提车就送“工作”，宝马与乐道放下身段进军网约车市场

网约车市场对于大部分车企来说都是敬而远之的一条赛道，虽然体量大，但网约车形象对于品牌杀伤力也够大，除非万不得已，车企都不会主动开辟这个赛道，如今宝马和蔚来旗下的乐道就到了这个万不得已的时刻。

6月3日，一张疑似蔚来子品牌乐道向苏州某网约车运营公司交车的照片被疯传。对此，蔚来汽车方面解释称，相关承运公司的负责人曾在滴滴工作，通过个人渠道与滴滴建立了联系，因此采购了几台乐道 L60 用于滴滴高端专车的试点项目。

同样在5月底，在滴滴出行官方授权司机服务中心的停车场里，一排排崭新的宝马i3（参数丨图片）正在等待交付。

宝马和乐道，一个是传统豪华品牌，一个是电动豪华品牌蔚来的子品牌，如今为了销量也是向网约车市场进军了。

乐道进入专车市场不是坏事？

虽然蔚来给出的回复很官方，但通过视频来看，在“乐道汽车交付仪式暨滴滴服务运营商分享会”上，一位主讲人称，有很多城市陆陆续续都在和滴滴在接洽。

可见乐道内部对于进入网约车市场并不排斥。

蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“如果乐道能够进入到高端的专车市场，对于乐道 L60 也不是坏事，毕竟一堆宝马奔驰都在跑这个市场。”

乐道汽车作为蔚来汽车旗下的第二品牌，主要定位为主流家庭市场，其销量表现被认为是蔚来汽车能否在第四季度实现盈利的关键。

最新数据显示，乐道汽车在 5 月份交付了 6281 辆汽车，同比增长超过 40%。在6 月 3 日，蔚来创始人、董事长李斌在 2025 年第一季度财报电话会上表示，乐道品牌已全面调整和优化，L60 车型有信心恢复到月销量 1 万台的稳定水平，预计到第四季度，乐道有望实现月销量2.5万辆的目标。

据乐道销售人员透露，目前乐道L60最近销量和销售都蛮不错，优惠加新购补贴1.6-1.8万元，落地13万元左右，如果带置换补贴12万左右就能全包。

如果再结合乐道的换电优势，其中60千瓦时电池包每月租金599元；85千瓦时电池包每月租金899元。用乐道L60跑网约车市场，对于网约车司机而言确实是很划算，一方面是购车价格足够便宜，空间够大舒适性足够好，跑专车没有问题，另一方面换电优势可以节省很多补能时间，也意味着可以跑更多单量，换电的L60的确很适合网约车市场。

不过对于乐道L60私家车主来说，一旦这车被打上网约车车型，这个车企的品牌形象也被拉低了；也有网友表达了对于换电的担忧：蔚来车主去换电，一抬头在和专车一起排队，天塌了。

也有乐道车主表示支持乐道进军网约车市场，其表示，一个品牌首先能活下去才能谈未来，谈发展。李斌之前说过蔚来目前是想要依靠乐道盈利，乐道都卖不出去整个蔚来靠什么生存下去呢？只要能生存下去，蔚来的车主，乐道的车主，萤火虫的车主才能背靠大树好乘凉！

针对乐道专车是否支持换电服务，乐道销售人员向我们表示，专车不支持换电，这一点算是给那些老车主吃下了定心丸，毕竟换电是蔚来与乐道的核心优势，蔚来肯定不会选择牺牲老车主的体验。

后续如果网约车市场真正跑开的话，蔚来说不定会考虑为网约车提供专项的换电站，当然这也是后话了。

带空气悬架的宝马i3降维打击专车？

开着20万的宝马，跑着一块一公里的单价，听着确实有点魔幻，但如今已经成为了现实。

宝马i3作为被“油改电”争议缠身的豪华电动车，如今以补贴后的价格被广州某网约车公司批量采购。据爆料，此次宝马i3的租赁方案为：押金1.5万元，月租金6200元，租期至少12个月。

根据车辆概况来看，这批宝马i3的配置不低，带空气悬架、70度电池500多公里真实续航，跑专车绝对绰绰有余了，逼格也是直接拉满了，相比比亚迪汉等专车直接升档了，也可以说是对滴滴专车市场的一场降维打击。

当然品牌力在这，宝马i3的租车价格也是略高于同属专车市场的飞凡F7（月租6000元），但宝马的品牌溢价仍旧吸引了一批司机选择它，毕竟每天开宝马上下班对于司机和乘客都是一种享受，这是在比亚迪汉等专车上感受不到的快乐。

目前宝马i3的终端落地价格也是在20万元以下，虽然没有之前17万的价格那么夸张，但18-19万的售价也还算可以，蓝天白云标还是非常有诱惑力的，此次与网约车公司合作，相信其价格也会更低。

数据显示，2024年宝马i3销量同比下滑42%，而经销商库存周期已超过10个月，这也是为何宝马会迈向网约车市场，还是为了寻找增量市场。

曾经象征身份与地位的传统豪华车正在褪去光环，宝马i3的网约车之路，成为传统豪华品牌在电动化浪潮中艰难转型的缩影。

放下身段才能谈活下去

宝马i3驶入网约车场景，与蔚来旗下乐道L60试水滴滴专车形成有趣对比。

蔚来解释这是“区域公司的战术安排”，但实质是通过网约车触点提升品牌影响力，直接触达消费者，同时如果真的跑通网约车市场，对于乐道的销量也会带来诸多助力，一切都是为了销量服务。

同样的道理，宝马i3跑滴滴也不全是无奈之举，通过网约车场景强化电动化认知，或许是下沉市场的策略之一，毕竟一味的打价格战宝马也承受不起，寻找新赛道，让产品获得更多触达，说不定能带动一波销量。

当然设想都是美好的，网约车市场也是一把双刃剑，能否在销量与品牌力之间取得平衡，也更加考验宝马和乐道高层领导的智慧与统筹能力，这场变革的本质也是两种思维的碰撞：一种是在存量里挣扎，一种是在增量中重构。毕竟放下身段，认清现实才是在当今车市的生存之道。