“梦想客机”坠毁，波音这下真没退路了

作者| 高凌朗

编辑| 汪戈伐

图片来自企业网站

6月12日，印度古吉拉特邦发生震惊全球的航空事故。一架载有242人的印度航空波音787-8客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不到一分钟便坠毁，截稿至截稿时只发现1名幸存者。

这起事故不仅成为波音787"梦想客机"投入商业运营14年来的首起空难，更是这一机型全球首架因事故全损的飞机。

消息传出后，波音公司股价应声暴跌超过8%。这家曾经代表美国工业实力的航空巨头，如今正承受着前所未有的压力。数据显示，波音已连续6年出现巨额亏损，累计亏损金额接近360亿美元。

另外，波音在全球最大航空市场中国的地位也在持续下滑，自2017年以来未获得重大订单，市场份额被欧洲空客不断蚕食。

在航空运输需求复苏的背景下，波音公司却连年低迷，其现状不仅导致行业地位岌岌可危，更成为美国制造业竞争力提升的明显制约。

印度空难发生时，波音787正处在一个微妙的时间节点。

这款耗费数十亿美元研发的宽体客机，刚刚在今年4月庆祝客运量突破10亿人次的里程碑。波音曾自豪地宣称，787实现这一成就的速度超过了历史上所有宽体客机。

现实却给了波音一记重击，据FlightRadar24数据显示，失事客机起飞后仅飞行了不到一分钟，信号就在625英尺高度消失。印度民航部门透露，飞行员曾发出求救信号，但随后失去联系。

787的安全记录并非完美无瑕，2013年，日本航空和全日空的两架787客机在两周内相继发生锂电池故障，导致全球停飞。波音虽然通过电池系统改装恢复了787的运营，但电池起火的根本原因至今未能完全查明。

从2020年开始，787还因各种制造缺陷多次暂停交付。2020年11月至2021年3月，因制造缺陷暂停交付；2021年5月，因前压舱壁存在微小缝隙再次停止交付，持续14个月；2023年2月，又因机身部件问题第三次暂停交付。

印度空难让787的安全神话彻底破灭。这起事故不仅是787投入商业运营14年来的首次空难，更是该机型全球首架因事故全损的飞机。对于波音而言，这无疑是一个灾难性的打击。

波音737系列的安全问题更加严重。2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空两起737 MAX空难造成346人死亡，导致该机型全球停飞近两年。

2024年12月，韩国济州航空737-800客机事故又造成179人遇难。统计显示，从2000年至今，仅737系列就发生了至少26起空难事故。

根据《智谷趋势》统计，2024年全球190次飞机事故中，波音产品占了55起，事故率高达28.9%。相比之下，空客的事故率仅为13.1%，还不到波音的一半。

中国市场的变化最能说明波音面临的困境。多位消息人士透露，中国主要航空公司正在商讨购买200至500架空客飞机的大单，交易规模可能创下中国航空采购史纪录。

如果成交，这将是中欧航空合作的重要象征，也是中国向美国传递贸易立场的明确信号。要知道自2017年以来，波音就未能从中国获得任何重大新订单。

2025年波音原计划向中国交付约50架飞机，但截至3月底仅交付18架。4月份，3架原定交付厦航和国航的737 MAX客机飞到中国舟山后被直接退回美国，吉祥航空的787交付也被推迟。

关税政策加剧了波音的困境，中国航空公司因为关税压力暂停接收波音新机，多变的关税政策也改变了航空公司的机队更新计划。

南方航空4月份在上海联合产权交易所挂牌出售10架机龄超过10年的787-8飞机，每架转让底价约3.6亿元，但这笔交易最终宣告终止。

数据显示，空客在中国市场份额已升至52.2%，波音降至40.8%，中国商飞占比达到3.5%。更严峻的是，空客2030年前的窄体机交付位已全部售罄，而中国商飞C919客机订单量已达1500架。

波音财务数据充分反映了市场失利的后果。2024年营收665亿美元，较2018年巅峰期的1011亿美元下降34%。全年交付民用飞机348架，同比下降34%，仅为空客766架交付量的一半。净亏损118.2亿美元，连续第六年出现巨额亏损。

从2019年到2024年，波音累计亏损359.91亿美元，创下成立108年来最大六年亏损纪录。相比之下，空客2024年营收748.85亿美元，净利润45.78亿美元，两家企业的经营状况形成鲜明对比。

波音今天的困境源于25年前的一个关键决策。1997年波音收购麦克唐纳·道格拉斯后，企业基因发生了根本性改变。

18名高管中，10人是不懂技术的职业经理人，7人来自以金融导向著称的麦道，仅1人来自原波音。麦道前CEO哈里·斯通塞弗摇身一变成为新波音的掌门人。

收购后的波音彻底告别了工程师文化，公司总部从技术氛围浓厚的西雅图迁至芝加哥，2022年又搬到华盛顿，越来越靠近政治和金融中心，却越来越远离技术创新的源泉。

数字最能说明问题，2020-2023年，波音营销费用连续4年超过研发费用。研发投入占营收比例长期维持在3%-5%，这对于一家大型航空制造企业来说明显偏低。

成本控制已经成为波音的头等大事，波音将70%的零件和组装业务外包，甚至将737 MAX的飞行控制系统外包给印度公司。

人才政策的变化更加致命，为了迎合美国的"政治正确"，波音在招聘中优先考虑肤色而非能力，大量技术人才被边缘化或主动离职。

去年6月波音"星际客机"项目的技术故障，让原本8天的太空任务延长至6个月，最终还是靠马斯克的SpaceX拯救了滞留太空的宇航员。

英国《金融时报》评论称，波音正面临创立以来最严峻的危机。法国《世界报》更是直言，波音已到生死存亡的关键时刻。美国联邦航空局警告，波音的恢复过程可能需要数年而非数月。

全球航空制造业版图正在重塑，空客产能全面释放，中国商飞加速崛起，波音的垄断地位已经成为历史，留给这家美国航空巨头的时间确实不多了。

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