60天账期，给恶性竞争浇一盆冷水

越来越多的车企做出了“支付账期不超过60天”的承诺。

6月10日晚，广汽集团率先在官方公众号承诺，将供应商付款账期缩短至60天以内，随后多家车企先后跟进。

截至目前，共有15家车企承诺将支付账期控制在60天，除广汽集团外，还包括中国一汽、东风汽车、蔚来汽车、理想汽车、小米汽车、吉利集团、比亚迪集团、奇瑞集团、长安汽车、赛力斯集团、北汽集团、上汽集团、零跑汽车、江汽集团。

其中，上汽集团和北汽集团不仅承诺会在60天内支付供应商款项，同时宣布“不采用商业承兑汇票等，增加供应商资金压力的结算方式”。

所谓商业汇票，指的是到了约定的付款日期，主机厂不以现金的形式给供应商结算，而是给一张商业汇票，供应商必须到期才能提现。

而60天的账期，则是响应国务院在今年3月修订公布的《保障中小企业款项支付条例》。这份文件自6月1日起实施，其中要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。

除此之外，《条例》还对支付形式做出了规定，禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，以防止变相延长付款周期。

这些要求，本意是为了缓解供应链上企业的现金流压力，但值得注意的是，“支付账期不超过60天”的承诺，很可能是只是文字游戏，要想培养出一条健康汽车供应链，还有许多细节尚未被规范。

但有理由相信，有关部门既然已经迈开了约束恶性竞争的第一步，后续供应链上的灰色地带会逐渐收缩，而这无疑对车企的资金管理能力无提出了更高要求，同时也加速了汽车行业的出清。

供应商苦账期久矣

在合资时代，供应商的账期一般不会超过3个月，有供应商表示：“甚至有时候我们开票慢了，主机厂还会催着我们开票”。

但在如今行业极致内卷的背景下，车企普遍将供应商视为“无息资金池”，通过漫长的账期，将本该由自己承担的融资和现金流压力转嫁到了供应商头上。

一家名叫wind的机构曾梳理过各大车企2024年年报中的数据，最后得出的结果是，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，将近半年；部分车企账期甚至超过240天，也就是8个多月。

这只是就行业平均情况而言，36氪汽车了解到，在实际情况中，部分Tier1的供应商的账期甚至不止8个月，可能长达一年或者更久。

产业链更上游的供应商的账期，往往是在上一级供应商的账期基础上加2个月左右，这也就意味着，许多Tier2、Tier3，以及更上游供应商的账期还会更长。 而对于不少小微型供应商企业而言，3-6个月的账期足以使它们的财务状况捉襟见肘，甚至直接给它们宣判死刑。

而《条例》中提到的商业汇票，无形中将供应商的账期又延长了一段时间。 商业汇票分为商业承兑汇票和银行承兑汇票，商业承兑汇票由企业承兑，银行承兑汇票则由银行承兑。

商业汇票的兑现期限一般是3—6个月。 当然，供应商可以选择提前兑换现金，但需要支付一部分贴现利息。

银行承兑汇票的贴现利息一般是款项的2-3个点，商业承兑汇票的贴息额度更高，可能达到5-8个点。有从业人员告诉36氪汽车：“到年底，商业承兑汇票贴息点，还有涨到半年期11个点的。”

对主机厂而言，用商业汇票取代现汇，可以维持财报数据的光鲜、减轻自身的资金管理压力。但对供应商而言，商业汇票这种支付形式，迫使他们不得不在更长的账期，和损失一部分货款之间做选择。

60天账期承诺，是约束内卷的开始

即便如今，多家车企公开承诺，不会让支付账期超过60天，但这个“账期”从什么时候开始计算，存在许多可操作空间。

有供应商对36氪汽车表示，账期的计算方式，因企业和合作方式而异。

“有的账期是从供应商交货时间开始算；有的是从主机厂完成验收、通知供应商开票那天开始算；有的是从签商务合同开始算；还有时候，主机会在合同里注明一个付款日期，账期是从合同里写的付款日期那天开始算。反正有好几种计算账期的方式。”

除此之外，供应商发货、入库、主机厂验收、通知供应商开票，这里的每个环节，主机厂都有可能从中找到延长账期的机会。

以往供应商普遍是通过物流来发货，但如今部分主机厂为了转嫁库存压力，要求供应商通过“ 上门提货 ” 或者“寄售”的方式发货。前者指的是主机厂每隔几天去供应商处取一次货；后者指的是供应商将零部件，存放在主机厂工厂外几公里的库房，主机厂每隔几小时一拉动。

这种发货方式，不仅将库存管理的任务转移到了供应商头上，也让供应商的交货时间变得相对模糊。一位供应商表示：“用这种方式交货，具体算供应商哪天交的货，由厂家采购说了算。”如此一来，账期开始时间也就有了可操作空间。

他又进一步表示，在入库这一环节，“如果货物入的是三方库，那就不能算是车企的采购计划，也就不在大型企业监管范围”。

在验收、开票流程，据北京一位供应商透露：“有时候我们会遇到这种情况，我们的产品已经进入了主机厂的仓库，而且入库几个月了，但它不通知我们开票。而且，它还随时有可能说，公司换产品了，把我们的货退回来。”

不仅账期的计算方式不统一，许多企业在做出承诺的时候，并未提及结算方式这一问题。供应商们在60天账期后，仍可能只等来一张需要贴息兑现的汇票。

或许正因如此，在多家车企做出60天账期的承诺后，供应商们对自己未来的处境并不感到乐观。一位供应商很直白地表示：“全球有多少整车厂?又有多少零配件供应厂家?这些承诺就是一张空头支票而已。”

但无论如何，有关部门既然出台相关文件约束供应商账期，这便意味着，今后那种过度挤压供应链现金流的、粗放的、不可持续的竞争形式会被逐步规范。与之相伴随的是，过去那些寄生在供应链上的汽车品牌，必然会以更快的速度走向末日。