吃瓜时间到！竟然有这么多初创皮卡/卡车品牌都倒闭了？！

前不久，我们为您介绍了一家新诞生的美国初创皮卡品牌——Slate，其所主打的“轻量化”理念受到了部分国内车企与广大皮卡消费者的关注。而在如今的新能源时代，纯电车型的井喷也给了更多人跻身汽车制造业领域的机会。

所以近年来，在全球范围内涌现出了一批又一批的造车“新势力”企业。这其中不仅有大家熟悉的乘用车品牌，同时也包括了许多坐标海外的皮卡与卡车制造商。不过在激烈的市场竞争下，经过了多年的洗牌，许多曾经风光一时的皮卡“新势力”已经不复存在。而在本期内容中，我们将对这些已经灰飞烟灭的皮卡/卡车品牌进行盘点，一起来看看它们从诞生初期的意气风发到后来的黯然落幕都经历了哪些风波吧！

“破碎的富士康造车梦”

Lordstown Motors(2018—2023)

Lordstown Motors 成立于2018年，是一家目标成为高端电动皮卡制造商的初创汽车品牌。它由前Workhorse Group（一家总部位于美国俄亥俄州的商用电动汽车生产与软件系统公司）CEO史蒂夫·伯恩斯 (Steve Burns) 创立。在2019 年11月7日，Lordstown Motors收购了通用汽车一座位于俄亥俄州的汽车工厂，准备开始生产该品牌下的首款车型。

该款车型以Workhorse Group皮卡——W15为原型车打造，被命名为Endurance。其最大的亮点就是采用了四个轮毂电机，让这款车型具有了相当强大的性能。在2019年，Lordstown宣布这款皮卡将于2020年底在美国市场上市，售价为5.25万美元，与中配的福特F-150（参数丨图片）相当。并且值得一提的是，在该车的发布会上，还吸引了时任美国副总统的迈克·彭斯为其站台。

作为一家初创公司，Lordstown也采用了诸如借壳上市的手段来吸引投资，它们于2020年10月23日在纳斯达克证券交易所上市，其股权价值估计达到16亿美元，一时间风光无限。很快，该公司就受到了一直心存造车梦的富士康科技集团的关注。

2021年10月，Lordstown宣布以2.3亿美元的价格将前述提到的通用汽车工厂出售给富士康科技集团，同时富士康还宣布将向该公司投资5000万美元。这笔交易于2022年5月敲定，同时他们还共同成立了一家新的合资企业以开发和生产一系列电动汽车与皮卡产品。而除了上述动作外，富士康还承接了Endurance皮卡的生产工作。并且在2022年7月，富士康则同意再向Lordstown投资 1.7亿美元，以提高该公司首款车型的产量。

虽然受到了富士康的大力支持，但是根据相关投资研究公司的调查，Lordstown其实从2021年起就存在一系列的问题，包括虚构、夸大订单与研发成果以及该公司的量产的能力来误导投资者。该报告指出，Lordstown在当时并没有足够的资金以及技术来支持Endurance皮卡的量产，真实的落地时间要远远超过Lordstown曾经对投资者承诺过的时间表。此外，该公司创始人史蒂夫·伯恩斯的背景甚至还存在违规与造假的情况。

从2018年到2023年这五年间，Lordstown的领导层曾多次发生变动，最终于2023年因为资不抵债宣告破产重组，并且直到此时，他们的首款车型也依然未能大规模量产，而富士康也并没有履行此前的投资承诺，他们二者还曾因为投资款项的问题对簿公堂。2023年6月，在与合作伙伴富士康发生纠纷并申请破产保护后，Lordstown终止了 Endurance的生产，并于2023 年9月出售了该项目，这也宣告了该品牌的最终覆灭。

“车辆新能源技术的先驱者”

Fisker(2016-2024)

菲斯克公司 (Fisker Inc.）其实并不算是一个皮卡品牌，旗下产品包括了从乘用车到皮卡的全品类。该公司成立于 2016 年，总部位于美国加利福尼亚州曼哈顿海滩。其由丹麦汽车设计师亨利克·菲斯克和他的妻子创立，是名副其实的“夫妻店”。亨利克·菲斯克是汽车领域内知名的设计师，曾在宝马与福特集团任职，在2001年他出任阿斯顿马丁的设计总监，负责设计过DB9与V8 Vantage等车型。

与那些靠做PPT忽悠投资者的新势力品牌不同，菲斯克公司始终把核心技术看作品牌发展的关键。早在2016年，那个新能源车未全面爆发的年代，他们就与纳米技术能源公司合作成立了名为菲斯克纳米技术公司的合资企业，致力于利用石墨烯开发超级电容器技术，不过受制于种种原因，该项目很快流产。而在2017年11月，菲斯克公司又申请了柔性固态电池设计专利，并公布该电池将于 2023 年左右实现大规模生产。但在后续的几年中，该公司固态电池研发的进度却不及预期，距离量产遥遥无期，最终在2021 年，菲斯克放弃了固态电池的研发计划。

或许是因为企业前期发展的重心并不在整车领域，菲斯克公司直到2021年才推出了该品牌的首款电动SUV车型，并于2023年发布了一款命名为阿拉斯加电动皮卡原型车。但彼时，该公司已经面临了十分严重的财务问题。根据报道，仅仅在2023年，该公司净亏损已经达到了4.63亿美元，最终在2024年6月，他们于美国特拉华州申请破产。

毫无疑问，无论是超级电容技术还是固态电池，只要其押宝的任何一个项目最终取得成功，菲斯克都不会如此快地跌落到破产的地步，而在该公司的破产前夕，曾有外媒透露，日产原本计划花费4亿美元收购菲斯克阿拉斯加电动皮卡的生产平台与相关技术，以加速其在电动皮卡领域的发展，不过最终这项投资计划不了了之，而潜在交易谈判的破裂，也加快了菲斯克公司的破产进程。

“NASA和美国国防部都救不了”

Canoo(2017-2025)

如果您一直关注我们的内容，相信一定不会对Canoo感到陌生，这是一家曾经被吹捧到极高位置的美国初创汽车公司，由两位曾经任职于法拉第未来的高管所创办。该公司主打“滑板底盘”概念，号称可在一个底盘上打造从城市无人配送车到军用运输车在内的全品类产品，而包括美国国家航空航天局、美国国防部、沃尔玛以及现代汽车集团都与其签订过车辆购买或技术合作协议。并且曾经打算造车的苹果公司也在2020年左右与其展开过多轮投资谈判，但最终未能达成协议。

该公司是一家主要面向于行业客户的车企，如果单从产品上来看，旗下的车款具有十分鲜明的特点，从整体车身造型到车辆的功能性上均与传统的汽车有着较大的差异。其允许用户在“滑板底盘”的基础上根据自身需要对车厢进行定制，而较高的“自由度”也是Canoo可以吸引不同行业领域客户的关键。

Canoo业务发展的黄金期主要集中在2020—2023年，于2020年在纳斯达克上市，估值达24亿美元。而在这一段时期内，他们的确收到了一定数量的订单同时也向客户交付了部分车辆。不过从数据上来看，他们最大的订单也不过仅有几千余台。同时在这几年间，该公司也进行过多次的高层人员调整以及总部、工厂的搬迁，随后也传出了该公司融资困难与现金紧张的消息。

最终在2025年1月，Canoo向其注册地特拉华州破产法院申请了破产，该公司将申请破产的原因归咎于现金严重损失以及未能筹集到足够的资金，而Canoo 也在宣布破产后立即停止了运营。目前，该公司已经处于清算状态，其剩余的财产与收益将在流程后偿还给债权人。

“用概念车忽悠人的罪犯”

Nikola (2014-2025)

接下来要介绍的“倒闭”车企——尼古拉公司可以算是在过去十年非常出名的新能源卡车制造商，其主攻纯电以及氢能源领域，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，创始人为特雷弗·米尔顿。该公司在2016年至 2020年期间推出了多款概念车，包括采用了天然气、氢动力驱动的半挂卡车，纯电卡车以及多款越野车和电动皮卡。

在当时那个年代，尼古拉所主打的新能源概念无疑是十分超前的，其所打造的概念车受到了许多能源企业以及车圈“大佬”们的关注。2020年6月，该公司正式上市，一时间受到了广大投资者的极大青睐，在上市交易短短的3天内，该公司的股价直线上涨了一倍以上，而在6月底，该公司也正式宣布旗下的纯电皮卡Badger正式开启预定，并且将使用通用汽车的生产线进行生产。而在彼时，这款纯电皮卡也仅仅是以图片的形式进行过展示，从来没有人见过实车。

2020年8月初，该公司的估值约为130亿美元，并且一度超过了福特。但滑稽的是，该公司在2020 年上半年的收入却仅仅为8万美元，极其悬殊，而如此反常的情况也受到了相关研究机构的关注。2020年9月，一家名为兴登堡的研究公司指控尼古拉是一场“错综复杂的欺诈”，主要由其创始人米尔顿一手策划。在这份报告中指出，尼古拉在此前发布会上展出的所为原型车仅仅不过是个空壳，该公司并不具备生产这些车辆的相关技术，最终能够量产的可能性几乎为零。

受到指控后，尼古拉公司的股价直线下滑，2020年11月，通用汽车宣布，拟定的收购尼古拉股权交易将不再进行，并且不再为尼古拉生产Badger电动皮卡。随后，Badger电动皮卡项目被取消。而旗下所推出的半挂卡车虽然有部分得到了小规模的量产，但一系列的自燃事故与质量问题也为该公司的发展造成了更大打击。

2021年7月下旬，美国邦大陪审团对特雷弗·米尔顿提起公诉，其中包括三项刑事欺诈罪，但米尔顿对指控拒不认罪，并以犹他州的两处房产作保，缴纳1亿美元保释金后获释。2022年10月，米尔顿在联邦法院被判犯有四项欺诈罪中的三项，理由是他在担任公司首席执行官期间发表的不实言论存在欺诈，最终他被判处四年监禁。而该公司由于无法找到足够的资金继续运营，在2025年2月申请破产。

编辑点评：

其实简单盘点下来不难发现，本期介绍的这些“新势力”皮卡厂商大多数都相当短命，他们当中既有曾经自命不凡，决定在汽车工业领域干一番大事业的“梦想家”，也有借着汽车这个“载体”，疯狂敛财的欺诈者 。当然。从这些品牌倒闭的背后也不难看出，造车需要投入的资金往往比创始人初期想象的要多得多，并且门槛也远没有预想的那么低。

而以目前皮卡品类在全球的发展，纯电皮卡在海内外的存在感与声量依然十分有限，即使强如特斯拉Cybertruck这样的纯电皮卡也难逃销量不佳的困境。所以可以预见的是，在未来的很长一段时间内，传统的燃油皮卡或者是部分的PHEV车型还将在全球皮卡市场中处于绝对的主导地位，纯电皮卡或卡车依然会是十分小众的存在。