印度花26年，终于把计划工期5年的杰纳布铁路桥修通了！

印度花了26年，把计划工期5年的杰纳布铁路桥修通了！莫迪非常高兴，亲自剪彩，并宣称这是世界上最高的铁路拱桥，比埃菲尔铁塔更高。尤其是这里面的故事，简直太印度了！

莫迪为什么高兴呢？因为这是前任栽的树，他乘上凉了！
1999年，这条长达1300米的铁路桥开始规划。
2004年正式开工，原定2009年完工，也就说计划工期是5年。
开工以后，这条铁路桥的故事就有意思了。
首先是这个铁路桥，工人们都已经施工4年了，发现它的设计有问题，因为它是在一处大峡谷，因此风力比较大，火车行驶过桥的时候，如果侧向风太大，是很危险的。
于是施工就暂停了。
暂停之后一查，发现设计图纸是照搬的其他项目的，是平原地区的桥梁设计方案，没有考虑到抗侧向风的问题，设计院的人都没有实地踏勘过。

于是，印度就从欧洲请了桥梁设计团队，重新进行设计。
欧洲桥梁设计师们，对当地进行仔细踏勘之后，做出了详细的设计。
杰纳布铁路桥这里吧，属于高原地区，昼夜温差非常大，有时候能到30℃，欧洲设计师要求使用特种钢材，施工精度要达到毫米。
既然设计完了，那就重新施工吧！
但是事情在印度那边，怎么可能这么顺呢？
施工队看了欧洲设计师的方案之后，表示看不懂，以前从来没有这么施工过，于是就按照自己的理解开始施工了。印度施工队本来就是手搓，怎么可能实现毫米级精度呢？
再加上之前就有4年施工经验了，继续用这些经验呗！特种钢材，太贵，成本太高了，不用！
一晃几年过去了，2015年，施工队还在施工，连拱肋都还没有施工。

就在这时候，没有按照欧洲设计师要求的杰纳布铁路桥，一些关键受力点，出现了裂缝。这就好比一栋楼的承重墙出现了问题。
要知道，按照计划工期，这桥都修了两遍了，但是16年过去了，仍然没有竣工。
这时候，莫迪上来了，他前面已经换了两任。
于是，莫迪提要求了，2020年，这座铁路桥务必完工。
不过，不管怎么赶工，2020年都没有完成施工。一直到2021年4月，两头的施工队才实现了拱桥合龙。
接下来，不是应该开始测试吗？
测试的时候，又出问题了。火车刚跑到桥头，铁路桥就开始晃了。
印度认为这是桥梁设计有问题，于是把欧洲的设计师拉过来兴师问罪。
于是，欧洲的设计师开始对桥梁进行检查，这一查不打紧，一查吓一跳啊！且不说钢材用的不合格，不抗低温，连其他材料都是次品啊！
莫迪一看，就知道施工队在玩什么了。原计划230亿卢比修桥，结果一再返工，费用成倍的花出去了，桥还不能用。
于是，莫迪直接把印军工程队拉来，重新返工，就这样终于在2025年6月6日实现了通车。
原计划230亿卢比，前前后后一共花了4400亿卢比。
莫迪在剪彩仪式上表示，杰纳布铁路桥是印度基建能力的体现，堪称“基建奇迹”！