被拒收3架客机后，波音CEO喊话：我们不为中国造飞机了

最近，波音公司又摊上事了。

继上个月，波音飞机被我国退货后，又惹上了官司。

在2018—2019年期间，波音737客机两次失事，导致346人遇难，遇难者家属将波音公司告上法院。

但讽刺的是，5月23日，用11亿美元“买到”美司法部的暂缓上诉协议。

这一赤裸裸的无耻行径，足见美国对波音的极致“袒护”。

只是可怜了那些因空难而失去家人的普通民众。

但这场美政府托大的营救，也阻挡不住波音走延续连亏的下坡路。

根据波音去年财报，获得营收665.17亿美元同时亏损了近200亿美元，加征关税又造成波音损失了12亿美元。

上月底交付给我国的三架客机737，被退回西雅图的波音老巢后，CEO奥特伯格嚣张喊话：我们不会再为中国造飞机了！

面对他的无理暴躁，我们并不为之所动，因为我们已经攒够了充足的实力。

大飞机C919的交付运行，C929的生产箭在弦上，中国航空业的自主可控逐渐变为现实。

我们对未来满怀憧憬，美国波音的垄断地位很有可能会被我国改写。

今年4月上旬，美方对我方实施报复性加税，将产品关税提升到了145%，令双方很多企业痛不欲生。

其中，既包括像波音、福特等这样的百年老企业，还囊括了苹果、特斯拉、立讯精密等高新科技企业，以及生产日常生活用品的普通企业。

以波音为例，按照新税率计算，原售价1.2亿美元的客机现价提到近3亿美元，使得造价1亿美元的波音客机，多为波音获利1亿多美元。

换句话说，我国需要曾经能买10架客机的钱，才够买4架波音机，数量少了60%。

我国航司毫不犹豫拒绝了波音今年的所有订单，因为我们坚决不为不合理的关税政策买单。

因此7天内，我国要求3架波音737Max，必须从舟山起飞回到波音总部——西雅图，来表达我们的态度。

收到退订机，波音和白宫无计可施，一而再，再而三地威胁我们——“必须得买波音的飞机，否则后果自负”。

看到这些滑稽而苍白的威胁，我们丝毫不放在心上。

因为，它根本不会影响到我们的飞机运力，还为我们省下了更多的成本，何乐而不为呢。

众所周知，在这种没有硝烟关税恶战中，输家将是战争的始作俑者。

根据约定，波音今年将为我国航司交付50架定制客机，这唾手可得的50亿美元也被美方挡在了国门之外。

而且，波音如果不改变，未来20年它也无法从我国8830架的客机需求中分得一块儿蛋糕。

放弃我国市场，将是波音和美方政策和战略的源头性错误。

况且，美国72%的稀土从我国进口，波音787的复材靠我国供货，737的安全落地也由浙江的舟山工厂把关。

失去我国的支持，美国的发动机、雷达、传感器等精密器件的制造也会停滞，波音787和737的对外交付也会变得异常艰难。

波音的衰败似乎越来越快了。

1973年，我国第一次订购10架波音707客机。

为了不让波音一家独大，1985年我国民航引入欧洲空客宽体机A310-200。

自此，波音和空客占据了我国90%的航空市场，如今我们的商飞机数量已经破4324架，将来可能过万。

其中，1821架是波音生产的，2228架来自空客，总占比为93.6%。

表面上看总数量相差甚微，但波音的故障率却逐渐让我国航司望而却步。

从去年末到这个月，因为驾驶波音飞机已经引发5起重大伤亡事故，最严重的一起死伤200多人。

在骇人听闻的韩济州航空空难中，飞机刚滑出跑道不久，便不受控地直接冲进了前方的围墙里，瞬间爆炸。

非但如此，波音飞机自20世纪90年代起便暴露出层出不穷的问题。

波音737MAX不仅因质量问题被多国停飞多次，还因2场重大伤亡事故死亡346人，美司法部迫于压力不得不深入波音内部进行调查取证。

由于，问题出在波音公司，它承诺单独设立单独质量监督部门，用以保证产品的质量，谁知也只是口头说说、面子工程而已。

因为问题屡禁不止，年初波音再次把自己亲手送到了美司法部门前。

这一切都是从波音只专注资本，忘掉飞机产品的质量初心开启的。

波音不仅将重要零件外包，还将飞控软件外包给印度，造成自己的飞机经常出现缺螺丝钉、机门故障、操作系统失常等质量问题。

如此不务正业，不仅产品质量令人堪忧，售价价格也让人觉得高到离谱。

这些都造成波音的股价下跌至200美元，价格还不足巅峰期443.49美元的一半。

幸亏我国早已筹谋好后路，在停飞波音机的同时购买空客机，还自研了专属于我们的客机C919。

即便如此，波音坚持只做资本不重产品，导致越来越多的航司拒绝和波音合作，转向空客或其他飞机制造商，未来还会有中国商飞这个新选择。

为了脱离波音，不再被美国掌控命脉，我国实现飞机制造的自给自足才是王道。

C919如今已经翱翔我国上空，C929远程大型客机自产自销也指日可待。

和波音飞机比，国产机C919优势异常突出，不仅售价低了15%，使用期间的维护成本也降了40%，里外里省了近千万美元。

为了实现航空市场国有化，我国很多航司已经和商飞签下了C919的大订单。

到如今，大飞机的总订单量已经超过1500架，中国航空的国有化未来可期。

年内，拿到欧盟许可后，我们的自研大飞机会走向全球。

但是时移世易，美国近日再次发难，暂停了对我国发动机技术的支持，国产大飞机的产量将要被卡住脖子。

可美方并未料到，表面上的危，实则对我们而言是更大的机会。

这次技术封锁，只会加速CJ1000A发动机在国产大飞机C919上的实践化应用。

按原计划，国产新型发动机二代长江号，今年会配备到大飞机C919上实施试运行。

如果，试验成功且无任何不适配问题，C919的“中国心”梦便可落地。

C929也将搭载CJ2000新型二代国产发动机，让宽体机自研步入新时代。

据最新消息显示，C929的首架原型机的机身中部已经开始组装，预计需要两年便能完工，到客机可落地试飞大概需要5年的时间。

如果一切顺利，C929将逐渐取代波音787和空客A300，成为我国航司首选的宽体远程机。

我们的C929在2030年的预计产能为45架，它将缓解我国飞机运力快速增长的问题。

未来我们会以C919、C929为支点，通过诸多国家合作开创更大的市场。

希望关税大战不会再起，毕竟全球化的大氛围里，任何一个国家都不是孤立存在的，任何逆全球化的行为终将会被时代所抛弃。

参考文章：

1.大象新闻：《中美最终加征多少关税？降了多少？我们做了道数学题》

2.虎嗅网：《美国的工业长子波音，为何沦落至此？》

3.金融界：《飞机生产趋于稳定，波音(BA.US)一季度亏损大幅收窄》

4.新浪财经：《关税战叠加国产大飞机，波音在华已经退无可退》

作者：盼盼

编辑：柳叶叨叨