春风动力旗下电动车品牌陷“锁车”争议，应付款项增超七成

近日，极核电动车陷入“锁车”争议。

据《经济观察报》、红星资本局报道，江苏省盐城市王先生是极核电动车经销商，2024年8月，其通过名下公司盐城市鑫鼎新能源有限公司（下称“鑫鼎新能源”）与极核品牌达成合作。王先生负责提供店面，厂家承担装修及品牌支持。

由于销量惨淡，今年3月，王先生选择闭店。根据合同约定，运营未满一年需承担13万余元装修费用。王先生提出以5万元保证金及部分货款抵扣，但厂家江苏区域负责人坚持要求 “先打款再谈车”。王先生表示，协商陷入僵局后，今年5月，厂家通过技术手段远程锁死仓库内80多辆电动车，导致车辆定位、联网等核心功能失效，仅能实现基础骑行。王先生同时强调，这些电动车自己已全款购买，锁车正值国家 “以旧换新” 补贴政策实施期，原本可降价清仓的车辆因功能缺失无人问津，直接损失超30万元。

对于这一说法，极核并不认可，并在官方微博发布了题为《关于“极核远程锁车”不实言论》的声明（下称《声明》），称所谓“远程锁车”，纯属谣言。

《声明》称，该经销商在未告知的情况下，擅自拆除极核品牌形象店，改建为其他品牌门店，已构成单方面违约，经销商应返还建店投入。而为了确保用户享受完整售后服务，鉴于该门店已不具备服务能力，为保障消费者权益，依规暂停其DMS权限（经销商业务管理系统），此为常规管理措施。

《声明》解释，用户交付环节，授权门店须通过DMS系统对销售车辆完成信息录入，用户即可绑定APP享受车辆智能服务，如未完成录入，也不影响车辆正常骑行使用，但无法完成APP绑定，仅能激活车辆部分智能功能。

极核回应“锁车”争议。

针对此《声明》，经销商王先生称，已经准备材料，走法律程序，是非公道让法律去判决。

对比来看，双方对于王先生违约更改形象店并应当赔偿约定损失，以及王先生手中80余台电动车部分功能受到限制事项并无争议，但赔偿方式及该限制是否合理，是否属于“锁车”观点不同。

就“DMS系统受限具体会影响消费者使用哪些功能”“是否有具体合同条款约定公司可以在何种条件下限制DMS系统方式”等疑问，南都记者向春风动力发送了采访函，截至发稿，未得到回复。

极核电动车为上市公司春风动力（603129.SH）旗下品牌，于2020年12月8日正式发布上市，近年来发展迅速。2024年，极核全年实现销量10.6万辆，销售收入3.97亿元，同比增长414.15%。但总体销量仍然偏低，例如九号公司（689009.SH）财报显示，2024年旗下电动两轮车销量达259.88万辆。

而春风动力创立于1989年，专业从事大排量摩托车、全地形车、新能源摩托车等车辆研发、制造和销售，公司拳头产品“春风”摩托车更是一度家喻户晓。

春风动力业绩基本处于稳步攀升态势。2022年至2024年，公司分别实现营业收入113.8亿元、121.1亿元、150.4亿元；分别实现扣非净利润7.9亿元、9.7亿元、14.4亿元。

公司存货、应收数据增长同样迅速。截至2024年末，春风动力存货余额25.3亿元，同比增长52.4%；应收账款余额14.4亿元，同比增长33.33%，均高于24.18%的营收同期增速。

不仅如此，2024年末，春风动力应付票据余额38.5亿元，同比翻倍；应付账款余额33.2亿元，同比大增50%。两者合计同比增幅为72.14%。

应收、预付高企，往往意味着向产业链上下游压款、压货，不过有意思的是，春风动力资金看起来较为充裕，截至2024年末，现金及现金等价物余额达68.67亿元。

“为何应付、存货、应收同比增速会比较高，公司经销政策近年是否调整？”就此疑问，春风动力同样未有回复。

年报显示，春风动力销售体系庞大，全球零售终端已突破5000家，国内经销商数量则突破1400家。国内经销商销售中，公司在接到经销商订单后组织生产，产品生产完成后，根据订单约定的交货时间和交货数量发送至客户指定地点并取得收货确认单后，公司确认相关收入。至于付款细节并未披露。

公司在美国市场销售过程为，在国内组织生产，产品生产完成后，报关出口美国指定地点储存，控股子公司CFP公司根据订单约定的交货时间和交货数量发送至客户指定地点并取得收货确认单后，确认相关收入。

值得一提的是，CFP与北点金融、富国两家公司签订了回购协议，约定两家企业为通过其内部信用审核的CFP的经销商提供授信贷款，CFP配合提供经销商的相关资料，并保证北点金融在因经销商违约等情况从经销商处获得CFP的产品时，CFP根据协议约定的价款从北点金融、富国购回该等产品。截至2024年12月31日，经销商尚未支付给两家企业的金额合计为2.48亿美元，约合17.8亿元人民币。

早在2017年，春风动力IPO之时，《申请文件反馈意见》就明确提出询问，CFP与北点金融签署的回购协议，合作方式是否符合行业及地区惯例，是否建立的有效的内部控制，是否存在较大风险。

彼时，该现象并未影响春风动力顺利上市。不过，2018年末相关金额仅为0.38亿美元，协议对手方也仅为北点金融一家。