MSC动作频频！重启远东-美东航线、独立运营南非航线、新增多条航线服务

根据最新一期的alphaliner周报资料显示，近期全球知名集装箱航运公司MSC在多个航线上动作不断，展现出其积极应对市场变化、扩大服务网络的战略意图。

重启远东-美东“Empire”服务，响应市场需求激增

在短暂停航约一个月后，MSC将与以色列ZIM航运重新启动远东-美东"Empire/ZNS"航线服务。MSC和ZIM此前因预期高关税导致货运需求下降，将亚洲-美东航线从6条减至4条，但市场形势变化促使两家公司重新审视布局。

该服务将从6月15日起重新启动，首航船舶为6,724 TEU的MSC BARBARA轮，共配置11艘6,080-9,570 TEU船舶，航次为11周。新的挂靠港口包括青岛、上海、宁波、釜山、纽瓦克、巴尔的摩、杰克逊维尔、迈阿密、巴拿马巴尔博亚港，其中杰克逊维尔和迈阿密是新增港口，取代了此前的诺福克。

随着中美贸易关系缓和带来的需求激增，两家公司迅速调整了亚洲-美东的航运网络布局。

跨太平洋钟摆航线再次调整

MSC对其跨太平洋钟摆航线进行了新一轮重组，不再将远东-美西“Sentosa”与远东-印度-中东“Clanga”组成钟摆航线。取而代之的是，“Clanga”转而与远东-北美西岸“Chinook”组成新的“Chinook-Clanga”钟摆航线。

经过调整后的“Sentosa”航线将不再挂靠宁波、上海和釜山港，专注服务东南亚和华南地区，航次也缩短至9周，部署9艘14,000-15,400 TEU船舶。而新的“Chinook-Clanga”钟摆航线将部署17艘11,660-13,800 TEU船舶，覆盖从远东到北美西岸再到中东的完整航线网络。

结束多年合作，独立运营南非-美东航线

MSC和马士基将在合作多年的南非-美东航线上分道扬镳，从10月开始，MSC将独立运营该航线。

航线将使用8艘船舶提供周班服务，航次周期为56天，船舶规模预计在3,000-5,000 TEU之间，挂靠伊丽莎白港、德班、开普敦、纽约、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、弗里波特等港口，并在柑橘出口季节增加费城挂靠。

目前马士基为该合作航线贡献4艘1,700-1,800 TEU的相对较小船舶，但尚未公布其未来在该航线上的计划。

重新布局东非航线，重回中东枢纽

今年1月，MSC曾将阿布扎比港从该服务中移除，转而以斯里兰卡科伦坡港作为枢纽运营。最新的调整使得“东非快线”再次覆盖中东地区，取消了科伦坡港服务，同时还恢复了莫桑比克纳卡拉港的挂靠，重新加入阿布扎比哈利法海港和杰贝阿里港挂靠。调整后的服务将使用5艘4,200-4,600 TEU船舶，采用5周航次提供周班服务。

这一调整标志着MSC在该航线上的运营上，重新将中东作为重要的转运枢纽，“东非快线”再次覆盖中东。

拓展拉美市场，新增“委内瑞拉支线”

MSC还推出了连接巴拿马中美洲枢纽港克里斯托瓦尔与委内瑞拉的新周班服务。该服务使用2艘船舶（MSC SAMIRA III号2,564 TEU和MSC YURIDA III号2,492 TEU），采用2周航次周期，挂靠克里斯托瓦尔、拉瓜伊拉、卡贝略港。

这一新服务是MSC在拉美市场布局的重要举措，特别是在该地区航运服务需求持续增长的背景下。根据Alphaliner数据，拉丁美洲相关航线在过去12个月中实现了15.6%的高增长率，远超市场平均水平。

作为全球航运巨头之一，MSC正通过多维度的网络优化来巩固其在全球集装箱航运市场的竞争地位。这些动作不仅反映了当前航运市场的复杂变化，也预示着各大航运公司之间竞争格局将迎来新一轮重塑。

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