天问一号之祝融号火星探测 ，十八般武艺，让你体验不一样的火星

祝融号停在火星一座沙丘前，发现正前方有一块奇怪的石头，肩头的二维指向镜迅速作出调整，突然一道激光从下面射出，经过指向镜反射到沙丘上。激光击中区域的砂粒瞬间气化，表面成分探测仪迅速启动，立刻采集被气化物质的光谱信息，传回地面并研究其结构成分。

看来我们过去，估计对火星的认知是错的。因为，火星表面就不是地球表面沙子的成分。祝融号刚来火星的时候可没这么厉害，怯生生地走到离着陆器10米的地方，底部挂舱，瞬间释放下了一台分离相机。随后慌里慌张地向着陆平台靠拢，摆好姿势，分离相机启动快门，才拍下了这几张完美合影，然后踌躇满志的脚步，缓缓地围绕着陆平台转了一圈，向数一公里外的中国航天人表达敬意。

接着就竖起信号满满的小天线，踩着6个独立驱动的风火轮，挺着1.85米的大个子向着，着陆器南方走去，桅杆顶部一对导航地形相机，不停的拍摄着沿途风景，在火星探险中，起着绝对主导的作用。而火星最迷人的地方，是和地球一样有着极度相似性的岩石地貌，火星的直径大约只有地球的一半，相似的自转轴倾角，让它拥有四季交替，相近的自转速度，昼夜的时间也相差无几。

研究火星就少不了物质成分和水。祝融号两个相机之间是多光谱相机，配备了8个窄带绿光片和1个全色滤光镜。

通过滤光轮的旋转，相机就可以在不同波段之间进行切换，拍摄不同光谱下的火星地貌照片，获取某个光谱段的信息。光谱就像物质的指纹，能帮科学家判断物质的成分。

祝融号前面两根天线是低频探测雷达，该雷达能探测近百米深度的火星土壤结构，车头下方的是高频雷达，能探测火星表面以下5米内的深度，精度达到了厘米级，来研究火星的土壤结构和水冰的情况。

桅杆的下部还有一套气象测量仪，可以获得温度气压、风速等气象数据，通过桅杆上的麦克风就能感受火星上飓风的狂野，长时间不停歇地沙尘暴。

太阳能板上很容易沾满灰尘，科学家给电池片镀上一层类似荷叶表面的隔水涂层结构，能显著降低尘埃与太阳能板之间的摩擦。如果尘埃多了，祝融号还可以抖动几下身体上4平米长的大翅膀，把尘埃抖掉。

火星其实也跟地球一样，在37亿年前存在着全球偶极磁场和浓密的大气，而现在却只剩下局部地区的微弱磁场。

为了，找到磁场消失的原因，祝融号还携带了表面磁场探测仪，它可以研究火星残存的磁场，这微弱的磁场依旧保护着火星巨大的昼夜温差。

目前，祝融号所在区域的北回归线附近，夏季在白色阳光的普照下，最高温度在零度左右，火星车后背有两个集热天窗，窗口覆盖了一层聚酰亚胺薄膜，阳光可以高效穿透，热能却不容易散出去，窗内的正十一烷吸热熔化后存储热能。傍晚蓝色的太阳落下去，温度可低至零下九十度左右。此时正是正十一烷开始凝固释放热量，给火星车提供一个永久暖水袋。

配备了一身极品装备的祝融号，带着6种科学家研究出的神器，在火星留下了醒目的车辙，如果你精通刑侦，就会发现车辙每隔不远就有一个中字，这是设计师独有的标记。通过两个记号之间的距离，就能知道车轮有没有遇到危险，这些都不算什么。

祝融号一身苦练功夫也格外了得。如果，祝融号在，前行途中火星表面硌得脚疼，可以直接抬起来一只休息会儿。如果，前进途中遇到了麻烦，两个前车轮为一组，利用车轮上的摇臂，和后四个车轮相互配合，能像毛毛虫一样匍匐前进。

祝融号还配备了，主动悬架系统，如果干劲十足，可以站起来让底盘离地。如果，需要委曲求全，肚子也能直接贴在地上，这样就能适应各种路况。

祝融号就是趴在着陆平台上，窝在进入舱里来到的火星的，等到了火星丢掉被罩，这才挺直了腰板，它还是6轮驱动，如果懒得拐弯，就把6个车轮转到同一个方向，直接横着走。

当然，这主要为了提高爬坡能力？如果，在坡度比较陡的情况下执行任务，前轮破坏了火壤导致打滑，后轮的驱动就会受到影响，此时它那6个车轮启动斜行模式，每个轮子都能踩上全新的火壤，附着力就变得非常的好。

30度的陡坡也能直接无视。祝融号身负十八般武艺，告别了两位故友，期待着进入太阳系的巅峰，却在几年前与地面失去了联系。如果，有一天你看到一个带着54颗星星的大侠在沉睡，请你叫醒他，告诉他有14亿人在等它回家。