河北出了两个汽车大佬，一个身家是340亿，另外一个身家是1300亿

前几日，新浪财经掌舵者邓庆旭采访了长城董事长魏建军，称“汽车产业里边的恒大已经出现，只不过是没暴雷而已。”

汽车大佬的一句话，犹如一颗鹅卵石投入了平静的湖中，瞬间在网络上激起了千层浪，人们都认为魏建军口中的“车圈恒大企业”指代的就是如今风头正盛的比亚迪。

此言一出，魏建军也被推上了风口浪尖，成为舆论的中心。

魏建军出生于河北保定，是土生土长的燕赵子弟，性格颇为豪爽。

同时，河北还出了一个汽车大佬——理想品牌创始人李想。

两人在汽车行业里，可以说是“河北双杰”，其创立的汽车品牌——长城和理想，在传统燃油汽车和新能源汽车领域，都占有一席之地。

属于长城的“麦克·柯里昂”

20世纪八十年代初，全国进入了市场化的大时代。

浪潮之下，人人都是弄潮儿，河北保定也相继出现了一大批乡镇企业、私营企业。

从事私营企业的老板很多都带有官方背景或者是军队背景，比如华为的任正非、万科的王石，长城的魏建军也不例外。

从名字就能看出，魏建军和军队渊源颇深，他父亲名叫魏德义，很早就参军入伍，有着20多年军龄。

从小，魏建军就是大院子弟的淘气包，生性不羁爱自由，尤爱改装车、越野车。

改革开放后，魏建军的叔叔魏德良在保定创建了一家名叫“长城”的改装厂。

魏德良作为一代掌门人，成绩斐然。八十年代，“包干到户”的土地制度催生了一大批“万元户”。农民吃饱了肚子，拉动了家电经济的发展。

可是，要想让小农经济走的更远，必须完成城镇化。

为此，人民日报还刊登了一篇社论《国民经济要发展，交通运输是关键》。

发展运输，首要的就是汽车制造。魏德良捕捉到了这个风口，将长城改装厂更名为“长城汽车工业公司”。

当然，所谓换头不换面，长城主营业务还是改装车，为沧州的华北油田供应了130辆改装货车。

可惜的是，魏德良是“出师未捷身先死”，于1989年夏天死于一场车祸。

在西方的制裁下，长城的日子举步维艰，业务陷入了停滞，最惨时负债超过了两百万元，员工的工资都发不出。在乡政府的力邀下，魏建军挺身而出。

1990年7月1日，又是一个建军节，魏建军开着改装的拉达轿车，离开了工作的水泵厂，就任长城汽车总经理。

所谓新官上任三把火，魏建军来到长城，立即进行了改革，裁撤了长期亏损的业务，缩编了部门人员。

不过，这些改革措施只能治标，不能治本。

作为一家汽车公司，不能没有自己的主营业务，也不能老是执迷于改装车。

正因如此，魏建军踏上了一条“西天取经之路”。

九十年代初，魏建军多次出国考察。他发现“美国、欧洲、东南亚等国家皮卡的普及程度非常之高，车型也相当时尚大方，而国内车企的精力都集中于轿车上，还没功夫顾及皮卡这样的边缘产品。”

于是，魏建军在1995年下定了决心，进行了战略转变，即让长城全心全意转产皮卡。

不得不说，转产皮卡是一招险棋，成功了就让长城转危为安，失败了长城就会万劫不复。

为了做到“知己知彼，百战不殆”，魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查，将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化的比较，得出的结论是“可以一试”。

当时，全国最大的皮卡生产商是田野汽车。田野就在保定，是一家效率低下、包袱沉重的老国企。

另一家就是庆铃汽车，这是一家合资公司，产品没有国产化，且价格较高。

客观的说，长城的对手都不强大，这也是长城后来居上的一个重要条件。

1996年，长城迅速推出了物美价廉的皮卡，且“一年一变”，始终保持着新鲜感。

仅仅3年，长城便成为国内皮卡行业的龙头车企。进入21世纪，长城又专注于SUV。

魏建军说：“经济型SUV的销量要大，应该借鉴韩国汽车的发展经验。”

随即，长城推出了“哈弗H6”。在那风头正盛的几年，“哈弗H6”曾取得国内SUV销量第一的好成绩，成为一代神车。

得意于出众的销量，在2022年的《胡润富豪榜上》，长城汽车的魏建军、韩雪娟夫妇以1300亿元的资产稳居河北首富的宝座。

长城的困境

可惜的是，进入2025年，在新能源这个赛道，长城掉队了，有些跟不上时代了。

2025年第一个季度，长城的销量相比上一年，下滑了6.73%。

旗下的五大主力品牌有三个销量低于去年同期。

其中，寄予厚望的欧拉销量下降了54.31%，几近“腰斩”，就连有一定优势的哈弗和坦克这两大核心品牌，销量也纷纷下滑。

如果看看财报，长城更是不容乐观。

2025年一季度，长城汽车营业收入400亿出头，同比减少了6.63%。

投资者最关心的利润方面仅为17.51亿，减少了45.6%，股价也从2024年峰值的33元一路下跌到22.53元。

毫不夸张的说，长城又处于了一次危机之中。

从管理模式上，长城有家族式企业的通病，普遍将利益看的很重。

比如说，一路跟着长城风雨同舟的王凤英任劳任怨几十年，竟然仅仅是个高级打工人。

魏建军对于属下，太过抠门，连一点股份都不舍得，又怎么能笼络人心呢。

人王凤英一看你不仁，既然这样，也别怪我不义，转头就带着管理采购团队，跳槽到小鹏。本来濒临倒闭的小鹏得到了王凤英，如同久旱逢甘霖，

作为在汽车行业摸爬滚打二十多年的老人，王凤英清楚明白小鹏问题的严重性。

针对腐败丛生、产品混乱、渠道内斗三大问题，王凤英立即对症开方。

仅用一两年的时间，就扭转了小鹏的不利局面。

2024年8月推出的MONA M03以“搭配高阶智能驾驶技术下沉”为卖点，一跃成为十万出头的新能源市场的“王炸产品”。

2024年第四季度，小鹏汽车一共交付了新车91507台，创下了单季度交付量的历史新高。

反观长城的魏建军，没有一个成熟企业的胸襟，竟然还将自己的女儿安排进入了公司，搞出了一系列的风波，严重影响了长城的销量。

除此之外，长城在企业的发展路线上，恐怕也是走错了道路。2025年4月份，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山的预售发布会上，曾说：“长城打死也不做增程。”

穆峰表示，在选择动机技术路线，长城内部就独挡混联和增程两个方向进行过多次探讨。

增程技术门槛低，开发难度小，但在中高速场景以及爬坡场景下能量传递链路太长，导致效率低下。

然而，一般人购车仅仅就是城内通勤，基本用不到野外爬坡，增程式汽车应用最广。

外界普遍分析，长城是陷入了依赖路径的沼泽地。

本来在燃油内燃机领域，长城还有一席之地。

可新能源成为主流之后，长城就有点固步自封了。

实际效果中，增程式汽车在续航里程、驾驶体验等方面的优势，戳中了大部分用户的痛点，它解决了电动车补能不足的缺点。

比如说，在一些充电站较少的区域、以及开长途自驾的用户，甚至是北方极寒地区，增程式汽车可以较好解决这一难题。

从2021年-2023年，根据中汽协统计的数据，增程式汽车的销量增长分别为206%、116%、173%。

行业人士预计，未来几年，国内汽车市场燃油车、纯电汽车、插电式以及增程式汽车市场占比将达到3：3：4，呈现三分天下的趋势。

要是长城还是坚持己见，不锐意改革，估计未来生存都是一个很困难的事情。然而，保定另一家汽车大佬就早早开始布局增程式汽车领域，他就是创立理想汽车的李想。

车是另一个家的理想

理想汽车品牌创始人李想是河北石家庄人，早年间，李想就从事于汽车行业，还是汽车之家的创始人。2015年，借着“减碳、环保”的东风，李想创立了理想汽车。

一开始，理想原名“车和家”，其品牌理念就是将车打造成另一个温馨的家。不过，“车和家”叫起来不朗朗上口，便在2020年更名为“理想”，寓意自己从未忘记创业的理想。

作为造车新势力，李想的野心很大，准备是自建工厂。

但由于成本控制、交付时间等多重因素，理想实现整车制造的时间有些晚，直到2019年12月才交付第一辆车——ONE，这个过程一共花了整整五年。

ONE是一款智能电动六座中大型SUV。

为了解决电车的续航问题，理想ONE采取了自研的增程技术，在缺电的情况下，使用燃油发电，从而将续航提高至1000公里往上。这一点，和同为河北保定的长城，有着根本性的分歧。

根据理想汽车2022年7月份公布的交付数据，在2022年6月，理想ONE的销售数量达到了13024辆。

相较于2021年，增加了68.9%；第二季度累计交付28687辆，同比增加了63.2%。

出色的销量也让公司的股价水涨船高，理想的身家也一度达到了130亿人民币。

从销售的地域分析，理想汽车的客户主要是全国一线城市。产品也较为单一，可供消费者选择的空间有限。

同时，理想系列新能源汽车主要瞄准在30岁-50岁年龄区间的城市中产群体。

因此，理想主打的定位就是本着汽车高端市场，抢占的也是传统燃油车企的客户（包括宝马、奔驰、奥迪）。

然而，李想也有着自己的发展困境。总体上看，理想汽车更像是新能源车的过渡产品。

尽管增程式电动车不需要为电池充电提供动力，在一定程度上缓解了里程焦虑，但在发动机为电池提供电量、电池再驱动车轮这一过程中，无疑增加了动能损耗，损失了不少能量，进而降低了工作效率。

一旦电池技术得到革新，以及800V高压平台的推出，冬天续航、充电慢、充电难等问题就能解决。

那么，理想主推的增程式汽车的劣势就会不断增加。

故而，理想也开始深耕纯电汽车，希望能制造出优秀的车型。

结语：

不论是老牌车企长城，还是后起之秀理想，两家企业本质都是卖车的公司。

既然是公司，制造的汽车就必须经过市场的检验，否则只能被时代所淘汰，成为别家公司的砧肉。

参考资料

《实力铸就品牌—长城汽车董事长魏建军》财经人物

《新能源汽车的营销策略分析—以理想汽车为例》东华理工大学