山西
记者从现场获悉，目前18号线三期工程正在进行火车北站至骡马市站之间的盾构工作，全线盾构累计掘进总量的90.8%，轨道铺设完成总量的61.5%。
据悉，今年成都地铁将开通的17号线二期、10号线三期、13号线、30号线四条新线，已完成车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正进行机电安装和装修施工。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进76%，2个盾构区间已双线洞通。
5日记者走进了成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站骡马市站的施工现场。作为1、4、10、18号线换乘车站，其最大深度达45.5米，相当于地下15层楼的高度。
“目前国内盾构施工技术都经过了中国工程师的再次创新，是一项成熟的技术，也是一项安全的施工方法。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示，当下成都有16条地铁线路全部采用盾构法。
“目前18号线三期工程盾构机正在穿越一环路，想要偶遇的市民可以到人民北路与一环路交叉口附近感受一下。”轨道建设公司工作人员罗杰介绍。
此外，在盾构掘进中，施工单位也加了“保险”。据轨道建设公司工作人员周博介绍，穿越前，会通过地质勘测制定稳妥的掘进方案；在穿越时，对土层预先注浆或为桥梁基础加装支撑结构；同时优选稳定地层掘进，并精准控制盾构机刀盘转速和推力，保持土层压力平衡；最后通过24小时实时监控系统跟踪盾构参数，保障盾构施工安全。
成都轨道交通18号线三期线路全长约13.49km，共设车站5座，目前4座已封顶，盾构累计掘进总量的90.8%；轨道铺设完成总量的61.5%，机电安装及设备区装修完成总量的40%。
来源：成都日报锦观新闻
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