“蓉城国企开放日”活动走进成都地铁 探秘地铁施工如何保障地面安全

红星新闻网（记者 但唐文）6月5日报道 在成都这座拥有2100多万人口的城市里，轨道线网如同城市的根系，每天承载着超600万市民的日常出行。当前，成都地铁在建及运营里程之和已超900公里。如此庞大的地下工程，难免引发市民关切：“地下施工是否会影响地面建筑安全？”“深达数十米的车站基坑如何确保稳固？”

6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期骡马市站举办，近40名市民代表、媒体大V组成“观察团”走进成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站施工现场共同揭开地铁建设背后的安全密码。

房子下面修地铁安全吗？

“盾构是一项成熟的技术、也是一项安全的施工方法”

9时30分，当“观察团”走进18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型迅速吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛女士兴奋地说到。

轨道建设公司工作人员周博指着盾构模型介绍：“18号线三期所使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸’。”

活动现场，市民杜先生提问：“这么一个庞然大物在各种建筑物之下穿梭，会不会很危险？”

“盾构法作为土木工程交通基础设施建设领域的一项伟大创举，它由19世纪初英国工程师布鲁内尔父子发明，并首次运用于伦敦泰晤士河隧道工程。目前国内盾构施工技术都经过了中国工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。

“成都地铁的盾构又在传统盾构基础上进行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升达4倍。

“2018年成都地铁建设最高峰的时候，超170台盾构机在同时运转，这也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技”。

“为了在盾构掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险’！”周博补充道。

第一重保险是穿越前“体检”，通过地质勘测制定稳妥的掘进方案。第二重保险是穿越时“加固”，对土层预先注浆或为桥梁基础加装支撑结构。第三重保险是穿越中“控稳”，优选稳定地层掘进，并精准控制盾构机刀盘转速和推力，保持土层压力平衡，盾构掘进的同时拼装管片，形成隧道支护结构，同步在隧道与土层之间的缝隙注浆，保持地层稳定。第四重保险是全周期“监测”，通过24小时实时监控系统跟踪盾构参数，结合盾构姿态动态调整操作指令。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与施工安全。

“如今，成都16条地铁线全部采用盾构法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。

车站施工超深基坑安全吗？

“随着线网扩大，线路交叉点的车站将进入土层深部”

何川院士曾在采访中指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站将进入土层深部。

上午10时，“观察团”来到18号线骡马市站在建车站站厅，作为未来成都地铁1、4、10、18号线换乘车站，市民们被眼前超深的地下建筑震撼。轨道建设公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构，相当于地下15层楼的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。”

市民代表白先生在现场询问：“在市中心挖这么深的坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全？”

地铁基坑施工是一套系统、安全的“组合拳”，每一道工序都有维护安全的举措。第一步需要进行围护结构施工，这就像给基坑“穿盔甲”，它们像坚固的城墙一样围住未来的车站空间。“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。

第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。

“成都的富水砂卵石地层位于地下二三十米，再往下就会进入透水性更低的泥岩层，当地铁修建于这两种地层交界处，降水将不太好处理。”何川院士曾在采访中提到。

18号线三期骡马市站基坑作为超深基坑，突破砂卵石层进入泥岩层，改变了传统降水方式，将原来常用的大功率抽水变为“微创降水”，就像用细针管代替粗水管，少带走泥沙保持土层的稳定，并在开挖过程中同步注浆——这相当于给地质层“打玻尿酸”，用特殊的填充剂加固土层，实现了基坑无水安全作业。

第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑，支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。

据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已完成车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。