普京当年为克里米亚大桥是操碎了心,从克里米亚准独立到2014年3月18日加入俄罗斯联邦,克里米亚和俄本土就没有大桥,在普京宣布拿下克里米亚的一天后,俄方公开了克里米亚大桥建造计划。该项目耗资约37亿美元,全长超过19.3公里,为东欧最长的大桥,于2016年2月初步动工,2018年5月投用运营,2019年12月通行铁路交通,普京亲自参加了通车仪式。目前是俄本土和克里米亚的唯一通道。
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2016年3月18日普京,视察克里米亚大桥建设
克里米亚大桥又称之为刻赤海峡大桥,西方和乌克兰谴责其违法,联合国大会多次批评这座桥为克里米亚的军事化提供了便利,并限制了亚速海的航运。
从发动特别军事行动的一刻,该桥就是俄军军事人员和物资的主要运输通道。对于乌克兰南部的行动意义重大,特别是在扎波罗热和赫尔松地区。西方卫星图像和报告都认为是俄军的军事物流的主动脉,在2022年初就观察到运载装甲车的火车通过该桥。
但最近的情况发生了变化,到2024年,西方的侦察报告表明俄罗斯已停止使用这座桥进行大量军事货运,而是依靠穿过被占领的乌克兰东部的陆上路线,例如从梅利托波尔到罗斯托夫的新铁路线。这种变化应该是由于乌克兰的袭击破坏了这座桥,卫星图像显示2025年初的军用火车交通量为历史最小。
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克里米亚大桥
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克里米亚大桥位置。
自冲突升级以来,乌克兰对克里米亚大桥发动了三次重大袭击,每次都旨在扰乱俄罗斯的物流。

2022年10月8日,一枚卡车炸弹引发火球,吞噬了桥梁中的两段,扰乱了俄罗斯军队在乌克兰南部的关键补给线。这次袭击被广泛归咎于乌克兰,导致桥体部分崩溃和交通暂时中断。
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2023年7月17日的袭击。
2023年7月17日,袭击者使用了海上无人机,破坏了桥梁的一部分,造成两人死亡,一名儿童受伤,被迫暂时关闭。俄罗斯当局将责任归咎于乌克兰军队,但细节记录较少。
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2025年6月3日的袭击
2025年6月3日的袭击则涉及水下爆炸物,乌克兰安全局声称对此负责。爆炸当量相当于1100公斤TNT炸药,导致水下支架损坏,不得不暂时关闭了桥梁。所幸没有平民伤亡报告,视频镜头显示造成了严重的结构性损坏。
虽然克里米亚大桥多次被破坏,甚至炸出大洞,俄方修修补补又通车。不过乌克兰还是锲而不舍,空中无人机,海上无人艇,特种部队,远程导弹,可谓力图彻底地切断俄军的后勤补给路线。
在2022年袭击后,汽车交通在几天内恢复,铁路交通缓慢恢复。2025年的袭击导致临时关闭,估计在6月3日下午晚些时候重新开放,但其长期结构完整性仍不确定。乌克兰安全局负责人瓦西里·马柳克称,如果克里米亚大桥作为俄军的补给通道,乌军就有权打击。
除了物流运输之外,这座桥对俄罗斯来说也具有象征意义,加强了克里米亚一体化和普京领导的叙事。它被用于爱国活动,以培养民族自豪感。对乌克兰来说,攻击这座桥不仅是战略上的打击,也是心理上的打击,挑战了俄方对克里米亚的主权诉求。
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2025 年 6 月 3 日发生爆炸后。
事实上,俄军在克里米亚大桥部署了防御措施,乌克兰的多次成功袭击在于利用其防御存在显著漏洞。
以2025年的袭击来说,乌克兰安全局在桥梁支柱下方布置了水下爆炸物。爆炸发生在水下,难以通过常规监控检测。而之前的袭击包括2022年的卡车炸弹和2023年的无人艇攻击,这些方法都是利用了桥梁结构和位置的弱点。俄方曾试图通过加固桥梁应对,但水下攻击仍难以防御。
安全检查疏漏也是其一,2022年卡车炸弹袭击中,爆炸物被隐藏在金属筒中,伪装成普通货物,成功通过俄罗斯的ST-6035 X射线检查系统。明摆着是检查人员存在疏忽,俄罗斯官方调查也承认了塔曼半岛和桥梁入口的安全控制问题。2025年的水下攻击则进一步暴露了俄罗斯在水下监控和防御上的不足。
乌军情报和后勤上的优势,暂时俄方没法应对。乌克兰安全局通过复杂的后勤链将22.7吨爆炸物(RDX基,相当于20吨以上TNT)运送到目标,包括通过保加利亚、亚美尼亚、格鲁吉亚等国家,最终在克拉斯诺达尔完成运输,且未涉及乌方的西方盟友。袭击中,破解了桥梁上的GPS干扰器,并通过视频监控确保爆炸发生在预定位置,显示了比较俄方更强的技术优势。
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克里米亚大桥设计图
作为长达19公里的跨海大桥,其支撑结构(尤其是水下部分)成了保护盲区,设计本身使其成为易受攻击的目标。水下攻击特别有效,因为这些区域不易监控,俄罗斯的防御资源有限。
虽然6月3日的袭击克里米亚大桥交通暂停约4小时,因桥梁的防御屏障部分抵御了攻击,但桥梁支柱严重受损,但具体修复时间尚未明确。乌克兰方面公开宣称,将持续针对克里米亚大桥发动攻击,看来可能有更多类似行动。
如果俄方在加强水下防御和情报监控不给力,可能继续中招。实际情况是,即便做到,鉴于桥梁的规模和位置,防御难度依然巨大。
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