乌克兰第三次袭击了克里米亚大桥，锲而不舍为何！

普京当年为克里米亚大桥是操碎了心，从克里米亚准独立到2014年3月18日加入俄罗斯联邦，克里米亚和俄本土就没有大桥，在普京宣布拿下克里米亚的一天后，俄方公开了克里米亚大桥建造计划。该项目耗资约37亿美元，全长超过19.3公里，为东欧最长的大桥，于2016年2月初步动工，2018年5月投用运营，2019年12月通行铁路交通，普京亲自参加了通车仪式。目前是俄本土和克里米亚的唯一通道。

2016年3月18日普京，视察克里米亚大桥建设

克里米亚大桥又称之为刻赤海峡大桥，西方和乌克兰谴责其违法，联合国大会多次批评这座桥为克里米亚的军事化提供了便利，并限制了亚速海的航运。

从发动特别军事行动的一刻，该桥就是俄军军事人员和物资的主要运输通道。对于乌克兰南部的行动意义重大，特别是在扎波罗热和赫尔松地区。西方卫星图像和报告都认为是俄军的军事物流的主动脉，在2022年初就观察到运载装甲车的火车通过该桥。

但最近的情况发生了变化，到2024年，西方的侦察报告表明俄罗斯已停止使用这座桥进行大量军事货运，而是依靠穿过被占领的乌克兰东部的陆上路线，例如从梅利托波尔到罗斯托夫的新铁路线。这种变化应该是由于乌克兰的袭击破坏了这座桥，卫星图像显示2025年初的军用火车交通量为历史最小。

克里米亚大桥

克里米亚大桥位置。

自冲突升级以来，乌克兰对克里米亚大桥发动了三次重大袭击，每次都旨在扰乱俄罗斯的物流。

2022年10月8日，一枚卡车炸弹引发火球，吞噬了桥梁中的两段，扰乱了俄罗斯军队在乌克兰南部的关键补给线。这次袭击被广泛归咎于乌克兰，导致桥体部分崩溃和交通暂时中断。

2023年7月17日的袭击。

2023年7月17日，袭击者使用了海上无人机，破坏了桥梁的一部分，造成两人死亡，一名儿童受伤，被迫暂时关闭。俄罗斯当局将责任归咎于乌克兰军队，但细节记录较少。

2025年6月3日的袭击

2025年6月3日的袭击则涉及水下爆炸物，乌克兰安全局声称对此负责。爆炸当量相当于1100公斤TNT炸药，导致水下支架损坏，不得不暂时关闭了桥梁。所幸没有平民伤亡报告，视频镜头显示造成了严重的结构性损坏。

虽然克里米亚大桥多次被破坏，甚至炸出大洞，俄方修修补补又通车。不过乌克兰还是锲而不舍，空中无人机，海上无人艇，特种部队，远程导弹，可谓力图彻底地切断俄军的后勤补给路线。

在2022年袭击后，汽车交通在几天内恢复，铁路交通缓慢恢复。2025年的袭击导致临时关闭，估计在6月3日下午晚些时候重新开放，但其长期结构完整性仍不确定。乌克兰安全局负责人瓦西里·马柳克称，如果克里米亚大桥作为俄军的补给通道，乌军就有权打击。

除了物流运输之外，这座桥对俄罗斯来说也具有象征意义，加强了克里米亚一体化和普京领导的叙事。它被用于爱国活动，以培养民族自豪感。对乌克兰来说，攻击这座桥不仅是战略上的打击，也是心理上的打击，挑战了俄方对克里米亚的主权诉求。

2025 年 6 月 3 日发生爆炸后。

事实上，俄军在克里米亚大桥部署了防御措施，乌克兰的多次成功袭击在于利用其防御存在显著漏洞。

以2025年的袭击来说，乌克兰安全局在桥梁支柱下方布置了水下爆炸物。爆炸发生在水下，难以通过常规监控检测。而之前的袭击包括2022年的卡车炸弹和2023年的无人艇攻击，这些方法都是利用了桥梁结构和位置的弱点。俄方曾试图通过加固桥梁应对，但水下攻击仍难以防御。

安全检查疏漏也是其一，2022年卡车炸弹袭击中，爆炸物被隐藏在金属筒中，伪装成普通货物，成功通过俄罗斯的ST-6035 X射线检查系统。明摆着是检查人员存在疏忽，俄罗斯官方调查也承认了塔曼半岛和桥梁入口的安全控制问题。2025年的水下攻击则进一步暴露了俄罗斯在水下监控和防御上的不足。

乌军情报和后勤上的优势，暂时俄方没法应对。乌克兰安全局通过复杂的后勤链将22.7吨爆炸物（RDX基，相当于20吨以上TNT）运送到目标，包括通过保加利亚、亚美尼亚、格鲁吉亚等国家，最终在克拉斯诺达尔完成运输，且未涉及乌方的西方盟友。袭击中，破解了桥梁上的GPS干扰器，并通过视频监控确保爆炸发生在预定位置，显示了比较俄方更强的技术优势。

克里米亚大桥设计图

作为长达19公里的跨海大桥，其支撑结构（尤其是水下部分）成了保护盲区，设计本身使其成为易受攻击的目标。水下攻击特别有效，因为这些区域不易监控，俄罗斯的防御资源有限。

虽然6月3日的袭击克里米亚大桥交通暂停约4小时，因桥梁的防御屏障部分抵御了攻击，但桥梁支柱严重受损，但具体修复时间尚未明确。乌克兰方面公开宣称，将持续针对克里米亚大桥发动攻击，看来可能有更多类似行动。

如果俄方在加强水下防御和情报监控不给力，可能继续中招。实际情况是，即便做到，鉴于桥梁的规模和位置，防御难度依然巨大。