中国无人驾驶，决战中东

文｜小戎

编辑｜赵元

出品｜增长工场

中国无人驾驶公司，正在加速挺进中东。

5月27日，小马智行与迪拜道路交通管理局宣布达成战略合作，宣布2025年于迪拜启动测试运营、2026年推进全无人商业化落地。

同日，文远知行公布沙特阿拉伯市场拓展战略，标志着公司全球化商业版图进一步扩大。而在大约一周前，文远知行于5月16日宣布，在阿布扎比开启纯无人驾驶Robotaxi试运营，打造中东地区第一支纯无人Robotaxi车队。

在这之前，2025年3月，萝卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口气砸下1000台无人车。

在中东，伴随着政策的支持和资源的开放，无人驾驶已经成为新的蓝海产业，无论是资本效应，还是技术落地，都在引起全球的关注。

自动驾驶“抢滩”中东

身处中东各国城市的街头，已经随处可见自动驾驶车辆的身影，其中也不乏中国元素。

在阿联酋首都阿布扎比，走出扎耶德国际机场，便可用App叫到一辆由百度和广汽埃安合作打造，并投放在阿布扎比的自动驾驶出租车，前往海上卢浮宫等当地著名景点。

类似的场景也出现在沙特首都利雅得。据阿拉伯汽车媒体Arab GT报道，目前，利雅得和埃尔奥拉等沙特主要城市和地区已开始进行 L4 级自动驾驶汽车测试，其中包括智能出租车和 Robobus 公交车，用于在主要地标和旅游中心内短途行驶，同时与城市地铁接驳。测试的地点包括法赫德国王医疗城、阿美住宅区等知名场所以及利雅得丽思卡尔顿酒店等。

据文远知行公开公布的消息，这一阿媒披露的消息，便是文远知行最新沙特战略的一部分。

文远知行前期在沙特已开展大量准备工作，将于未来数月在Uber平台上线Robotaxi试运营，并计划于2025年内在沙特开展全面的Robotaxi商业化运营服务。

对文远知行来说，中东是其落地的重要市场，2023年7月，该公司获得阿联酋首个自动驾驶汽车国家许可证，允许在全国公共道路上测试和运行自动驾驶汽车。2024年12月，文远知行与Uber在阿布扎比启动了网约车合作，这是美国和中国以外最大的商业化自动驾驶出租车服务。

与Uber合作的还包括小马智行，5月6日，小马智行与Uber宣布达成全球战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，共同加速自动驾驶技术商业化落地。双方合作将于今年在中东市场率先启动。一旦获得监管部门的批准，乘客将能够直接从 Uber 应用程序内选择小马智行自动驾驶汽车。

根据规划，小马智行将在未来两年内将Robotaxi车队规模扩展至数千辆量级。

刚刚与迪拜签下了1000辆无人车大单的百度，也在2025年4月，进一步与迪拜道路与交通管理局（RTA）谅解备忘录。

根据协议，百度将在未来数月内启动50辆自动驾驶车辆的试验运营，并计划于2026年正式向公众开放该项服务。百度旗下Apollo Go将在迪拜部署其第六代也是最新一代自动驾驶出租车车型RT6。该车型专为自动驾驶出行服务打造，配备40个传感器和检测装置，确保最高水平的自动化与安全性。这50辆车将先行收集试验运营的数据，并在此基础上逐步扩大试验规模，直至达到1000辆水平。

瞄准中东市场的不止是中国智驾企业，5月14日，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在沙特的一场论坛中公开表示，希望乘坐Cybercab前往沙特阿拉伯，该车是特斯拉于2024年11月发布的自动驾驶出租车。

美国媒体（路透社）亦惊呼，海湾地区可能成为中国和美国自动驾驶出租车首次正面交锋的地区。而中国在经验方面更有优势。

为什么是中东？

谈起中东的无人驾驶，政策空间广阔是吸引各家巨头纷纷落地的第一个原因。

早在2016年，迪拜已经公布《迪拜自动驾驶交通运输战略》，计划在2030年，其25%的日常交通将实现智能和无人驾驶。

这一目标也成为阿联酋“2030国家人工智能战略”的一部分，根据该战略，阿联酋期待自动驾驶能够承担全国25%的交通出行。

这使得上述国家和地区在过去的数年内，纷纷在各个领域开展自动驾驶的实验和探索。

2024年4月，阿布扎比曾举行了首届DRIFTx 国际展会，致力于探索海陆空智能、自主和可持续城市交通解决方案。

同时，阿布扎比也形成了智能和自动驾驶汽车产业集群，该集群由阿布扎比经济发展部及阿布扎比投资办公室领导，在阿布扎比东南部的马斯达尔新城建设。根据阿媒（阿联酋通讯社）预计，到2045年，该集群将为阿布扎比创造约440亿元迪拉姆（约合862.5亿元人民币）的经济价值，并提供数万个就业机会。

迪拜则频繁通过举办无人驾驶的活动与竞赛，筛选出适合在当地发展的无人驾驶企业和车辆。

2023年9月，迪拜举行了世界自动驾驶交通大会，并拿出230万美元奖金举行自动驾驶交通挑战赛，奖励前来参赛的企业。这一测试主要面向城市公交展开，中国的金龙客车成为入围行业领导者类别的五家企业之一。

除了政策和产业的吸引力之外，第二个原因在于，中东的地理条件和基建策略为无人驾驶提供了空间。

传统意义上的中东国家地广人稀，人口和基础设施集中在几个大城市中，无论是阿联酋的阿布扎比、迪拜、艾因，还是沙特阿拉伯的利雅得、吉达等，城市空间和人口聚集区呈现点状分布，叠加常年高温的笼罩，在自然环境方面，高温、沙漠成为了测试无人驾驶技术的“天然实验室”。在人文方面，高昂的人力成本也使得对无人驾驶的需求日益增加。

同时，中东国家近年来在“造城”方面动作频繁。

此前，卡塔尔为了承办2022年世界杯足球赛，在首都多哈以北约15公里的沙漠中开发建设了卢塞尔新城，该城的开发耗资约2200亿美元。位于新城的卢塞尔体育场也是卡塔尔世界杯的主体育场。

这样的造城动作在阿联酋和沙特也有出现。以沙特阿拉伯西北部的未来城NEOM 为例，该城毗邻红海和亚喀巴湾，靠近苏伊士运河海上贸易线，占地约26500平方公里，总投资预计超过1.5万亿美元。该项目由沙特王储 MBS 主导，旨在应对沙特人口增长并全面推动经济多元化。

值得注意的是，该城的基础设施已经全面遵循人工智能、零碳发展等最新理念，将包括无人驾驶在内的智能设备作为基础设施的一部分来发展。

大张旗鼓的造城，与大力推崇的人工智能产业政策，背后是石油经济的不可持续。

石油，是中东地区物质财富的根本保障，但围绕石油，在过去数十年间也带来一系列地缘纷争，进而阻碍了中东地区的经济发展。

包括沙特、阿联酋在内的众多国家，已经将科技产业的发展，视为改善经济模式的重要途径。这其中，人工智能是技术基础，而无人驾驶则是最重要的落地应用。

距离金主更近一点

对于中国新能源汽车和无人驾驶行业而言，在试图向中东迈进之时，在自身发展中也受益于中东土豪的恩惠。

2023年，中国新能源汽车行业刮起过一阵“缺钱就去中东”的呼声。

当年，蔚来获得来自中东的22亿美元融资的消息震惊整个车圈。而根据蔚来发布的公告，当时投资蔚来的CYVN公司，正是阿布扎比政府持有多数股权的投资机构。

同年，小马智行也获得了沙特新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF的1亿美元投资。

公开信息显示，小马智行获得的融资资金将用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等方向。并且，双方还计划在新未来城成立合资公司，建立自动驾驶生产制造及研发中心，面向沙特新未来城，以及中东及北非地区开展自动驾驶研发与制造，并部署自动驾驶服务车队以及智能汽车相关的基础设施。

再向前追溯，2022年1月，文远知行拿到中阿基金的投资，并于2023年正式落户中阿（联酋）产能合作示范园。

与早期的“AI四小龙”面临的遭遇类似，对于无人驾驶企业来说，技术的迭代与进步永无止境，但技术的迭代又有赖于规模化应用的支持。就目前而言，小马智行和文远知行都还面临着营收虽有增长，但成本涨得更快的尴尬境地。

财报显示，小马智行2024年全年营收达5.48亿元，较2023年的5.1亿元增长4.3%。但其净亏损达到19.67亿元，营业成本的增速也高于营收增速。

文远知行2024年全年营收3.61亿元，同比下降10.13%，全年的调整后净亏损为8.02亿元，较2023年的5.02亿元扩大59.84%。

在商业社会中，低价与规模，一直是一对共生关系。

低价促使规模的提升，反过来，规模的提升也不断摊薄成本，降低整体的价格。

如何让规模尽可能铺设开来，摊薄成本，减少亏损，是当前自动驾驶公司亟待解决的问题。

从财报来看，Robotaxi和海外业务是上述自动驾驶企业的两大营收抓手，而放眼整个全球，中东的政策、资本、市场环境，可以称得上是自动驾驶当下的上佳之选。

但这并非没有挑战。

就人文环境而言，中东地区长期以来男性人口居多，在驾驶风格、算法识别能力方面，都可能会带来偏好于男性的训练成果。

此外，相对于人工智能发展已经成型的中国和美国而言，中东国家和地区尚处在从0到1的系统搭建阶段，无论在算力、算法还是数据规模方面都处于劣势。

并且，中东国家和地区的法律尚不完全透明，阿语数据无论是既有规模还是获取渠道都相对受限，这对于自动驾驶模型在当地的运转、训练、积累经验而言，也是挑战。

不管怎样，对于中国自动驾驶企业来说，如果暂时还难以实现盈利，做不到离“钱”更近，那么离“金主”更近一些，不是件坏事。

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