四川
5月份的时候，长城董事长魏建军在财经节目中说：“现在汽车产业里面已经的“恒大”已经出现，只不过没爆而已，我们尊重资本，但你不能过度资本化。”
虽然魏建军并没有指名道姓的说是哪个新能源企业，但网友一致的认为指的就是比亚迪。
特别是一些人在看到比亚迪的一些账单周期，更认为比亚迪资本玩的溜了。
这到底是怎么回事呢？
比亚迪2024年净利润402亿，税费510亿，研发利润140亿，账面上躺着1500亿现金流，靠127天账期给全链条输血，光利息差就能赚15亿。
明明造车是重产业结构，却被王传福玩成了商业兵法。
别的车企围绕着补贴政策打转，王传福却掌握了资本玩法，玩现金流魔术，玩产业链控制术。
127天的账期，可以让一个车企活得很滋润，难道这就是魏总所说的“不能过度资本化”？
有人赞同魏总的观点，认为王传福购进原材料是拖欠账款，销售汽车有要求先付货款，两头吃。
但也有人认为比亚迪就是实实在在做车的企业，如果真是玩金融，那其背后90万的工人又算什么？
正所谓外行看热闹，内行看门道。
在全网唱衰比亚迪的时候，比亚迪用硬核数据击碎“唱衰论”，用财务数据撕开车圈负债，教会大家如何看一个公司的真正实力。
5月30日，比亚迪总经理李云飞在社交平台上发布了一组数据，实力硬刚那些唱衰比亚迪汽车的。
比亚迪127天账期，可以说是被网上喷的最狠的，说比亚迪不是造车而是玩金融。
李云飞晒出一组数据：比亚迪周期是127天，吉利是127天，长城是163天，上汽是164天。
如果单凭付款周期的长短就说一个企业在玩资本，是不是过于草率了？就算是，那比亚迪127天周期还是相对最短的。
因此，作为一个外行人，不能单看这一点就确定比亚迪玩金融。
网上还有人说比亚迪的资产负债率70%很高，危险，同样李云飞依旧是拿数据说话，福特84%，通用汽车76%，苹果80%、波音102%、吉利68%、塞力斯76%。
看完这些数据，还会有人说比亚迪70%的负债率高吗？
只能说，站在一个上市企业，且规模庞大的企业来说，都会有一定的负债率，只要这个负债率控制在一个合理可控的范围内，都是允许的。
只不过对于普通人来说，不知道上市公司如何操作，也不懂财务，单纯看70%的负债，确实很高，这也应了那句外行看门道。
还有硬刚的网友说比亚迪总负债5800多亿，很危险。
是的，单看数字，确实很庞大，可我们再看一下其他车企的负债。
丰田2.7万亿，大众3.4万亿，福特1.7万亿，吉利5047亿，上汽6104亿，有了对比目标，再看比亚迪的负债，是不是也没那么危险了？
对于很多看热闹的人来说，大家都只会盯着负债来看，但很少有人盯着“有息负债”，这才是一个企业债务的重点。
所谓的有息负债，就是借银行或者发行债券的，那我们再看下各个车企的有息债务。
比亚迪是286亿，吉利是860亿，上汽是945亿，丰田是1.8万亿，福特是1.1万亿，大众是1万亿，对比下来，是不是中国车企的发展更为健康？
可即使比亚迪给出了更专业的解释，可依旧有网友认为比亚迪的负债是供应商付款，简单点说就是比亚迪欠供应商的钱比较多。
据统计，比亚迪是2440亿，上汽是2411亿，吉利是1824亿。
对于这一点，比亚迪给出的解释是一个企业的规模越大，对外采购与合作的体量越大，对拉动经济增长的作用也明显，但这并不代表比亚迪就要欠款。
但比亚迪对这个比例有另外的解释：应付款占营收比例越低，说明未付款的货款比例越小。
比亚迪是31%，吉利是32%，上汽是385，长城是39%。
除了这次硬核的对比数据外，比亚迪还公布了2024年全年财报，全民营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，内税510亿，现金储备1549亿。
这样的成绩无疑在新能源车企中是佼佼者的存在。
而且比亚迪王传福曾说过这样一句话：我除了比亚迪没有别的企业了。
他把一生的所有精力都倾注在了比亚迪上，而且每年的研发投入都在持续上升，在王传福看来，就算比亚迪失败了，只要工程师还在，比亚迪就有重头再来的一天。
中国汽车走到今天不容易，汽车产业部是喊口号内卷的赛场，是需要技术突围而非舆论磨山，与其盯着负债玩数字游戏，不如看看比亚迪在海外市场爆发式的增长。
任何唱衰的声音都会被企业的崛起给淹没，毕竟数据部说说谎，真正的实力也不怕对比。
对此，你是怎么看待的呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
