最近,相关部门召集多家单位专门就零公里二手车召开座谈会,把零公里二手车问题冲上热搜。
零公里二手车是指行驶里程极低(通常在100公里以内)就被转手的"准新车"。这类车辆本质上几乎等同于新车,却以二手车身份流通于市场。
出现这种情况根源就是市场竞争激烈,电车产能高于市场需求,车企库存高。
同时,车企为了粉饰销量,就向经销商压货,经销商为了完成销售任务,就智能将新车上牌,计入销量,之后再将车以二手车的形式出售,以此回笼资金。
经销商自卖自买的同时,还能领取政策补贴。如果再以二手车的名义出口车辆,还能享受出口退税。
其实,零公里二手车早已有之,只不过当时这种做法主要是变相降价,用二手车的名义来维护车企的价格体系,本质上就是特价车,且这种特价车的量不多,一般都是试驾车、展车、库存车、运损车,以二手车的名义清仓处理。
如今,零公里二手车不仅存量大,还都是新车,与以往油车时代的零公里二手车截然不同。
从市场上看,零公里二手油车的量要明显低于零公里二手电车,原因就在于经济上成本太高,因为自卖自买需要交购置税,也没政策补贴。
电车不仅免购置税,还能有政策补贴,毕竟真金白银在这里,商人趋利,自然会选择自卖自买。
也许有人说库存高可以讲价,确实如此,市场竞争下,车企价值战已经多次降价,但价格战无法削减过剩的电车产能,而且现在电车进入存量时代,各家车企都在拼命用销量装饰自己,避免消费者对自己失去信心,都有很强的动机在销量上注水。
实事求是的说,零公里二手车有两个重灾区。
一个是产能极大的车企,由于产能无法被市场消化,最后只能用零公里二手车的方式来处理。
另一个是新势力车企,新势力车销量下,不少还处在亏损中,靠借新债,还旧债,不断融资来度日,这样一来,投资者和消费税的信心就异常关键。
当销量低迷时,就必须用零公里二手车来粉饰销量。
某新势力品牌被曝2022年有超过30%的销量实际为经销商和关联公司购买,后迅速流入二手市场。
这类新势力其实非常容易识别,那就是看那些平时销量一般,但每当月末、季末、年末有不正常销量暴增的新势力,这种情况高概率就是用零公里二手车冲销量榜。
若要解决零公里二手车问题,最简单直接的做法就是油电同权,电车也要交购置税,免除给予电车的补贴,只要这两项政策落实,提升零公里二手车的操作成本,就能很大程度上遏制这种现象。
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