浙江
最近，相关部门召集多家单位专门就零公里二手车召开座谈会，把零公里二手车问题冲上热搜。
零公里二手车是指行驶里程极低（通常在100公里以内）就被转手的"准新车"。这类车辆本质上几乎等同于新车，却以二手车身份流通于市场。
出现这种情况根源就是市场竞争激烈，电车产能高于市场需求，车企库存高。
同时，车企为了粉饰销量，就向经销商压货，经销商为了完成销售任务，就智能将新车上牌，计入销量，之后再将车以二手车的形式出售，以此回笼资金。
经销商自卖自买的同时，还能领取政策补贴。如果再以二手车的名义出口车辆，还能享受出口退税。
其实，零公里二手车早已有之，只不过当时这种做法主要是变相降价，用二手车的名义来维护车企的价格体系，本质上就是特价车，且这种特价车的量不多，一般都是试驾车、展车、库存车、运损车，以二手车的名义清仓处理。
如今，零公里二手车不仅存量大，还都是新车，与以往油车时代的零公里二手车截然不同。
从市场上看，零公里二手油车的量要明显低于零公里二手电车，原因就在于经济上成本太高，因为自卖自买需要交购置税，也没政策补贴。
电车不仅免购置税，还能有政策补贴，毕竟真金白银在这里，商人趋利，自然会选择自卖自买。
也许有人说库存高可以讲价，确实如此，市场竞争下，车企价值战已经多次降价，但价格战无法削减过剩的电车产能，而且现在电车进入存量时代，各家车企都在拼命用销量装饰自己，避免消费者对自己失去信心，都有很强的动机在销量上注水。
实事求是的说，零公里二手车有两个重灾区。
一个是产能极大的车企，由于产能无法被市场消化，最后只能用零公里二手车的方式来处理。
另一个是新势力车企，新势力车销量下，不少还处在亏损中，靠借新债，还旧债，不断融资来度日，这样一来，投资者和消费税的信心就异常关键。
当销量低迷时，就必须用零公里二手车来粉饰销量。
某新势力品牌被曝2022年有超过30%的销量实际为经销商和关联公司购买，后迅速流入二手市场。
这类新势力其实非常容易识别，那就是看那些平时销量一般，但每当月末、季末、年末有不正常销量暴增的新势力，这种情况高概率就是用零公里二手车冲销量榜。
若要解决零公里二手车问题，最简单直接的做法就是油电同权，电车也要交购置税，免除给予电车的补贴，只要这两项政策落实，提升零公里二手车的操作成本，就能很大程度上遏制这种现象。
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