陕西
俄罗斯如何利用民用设备应用在军事项目的另一个例子出现了。
俄罗斯航空机构目前正在讨论国家储备公司（NRK）负责人亚历山大·列别杰夫的一项提议，即用从雅克-130高级教练机/轻型攻击机上取下的AI-222-25喷气发动机重新启动传统的雅克-40客机。这一想法甚至在俄罗斯国家电视台rossiya 24频道上播出，在亲克里姆林宫的媒体上引发了可预测的炒作。
这是一个很好的时刻，大家可以回顾一下，俄罗斯之前也启动了一个项目，在雅克-40上安装美制霍尼韦尔的TFE731发动机，该发动机曾用于RQ-170哨兵隐形无人机。此外，自然而然地，问题出现了：这些改装实验背后的真正目的是什么？
要了解更广泛的背景，重要的是要认识到，如今几乎所有的俄罗斯民航项目都是军事工业发展的外墙。图波列夫图-214项目最能说明这一点，该项目在一家也生产图-160和图-22M3等战略轰炸机的工厂重新启动。
类似的逻辑可能适用于涉及AI-222-25的当前重新设计概念。毕竟，这是一种军用级动力装置，从纯粹的民用角度来看，在旧款客机上使用它几乎没有意义。
关于TFE731发动机的项目，细节很少。 TFE731为美国RQ-170“哨兵”无人机提供动力，RQ-170是世界上最神秘的侦察无人机之一。
俄罗斯消息人士声称，他们对测试结果感到满意。然而，2016年之后，没有关于该项目的进一步报告，这表明制裁可能产生了延迟但最终有效的影响。
目前，俄罗斯航空媒体估计，国内航空公司仍在使用10至15架雅克-40，平均机龄超过50年。即使在俄罗斯，这些飞机能否有意义地延长服役时间也是一个悬而未决的问题。
在此背景下，为如此老旧的飞机配备雅克-130现代发动机的提议似乎很荒谬，如果不是纯粹的象征性的话。更换发动机并不能修复老化机身的结构磨损。
更有可能的是，克里姆林宫的真正目标是将剩余的雅克-40重新定位为“飞行实验室”，以测试用于未来战斗机、巡航导弹或神风特攻队无人机的发动机解决方案。俄罗斯民航似乎再次成为为i秘密军事研发的方便提供掩护。
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