四川
近日，有关长城汽车魏建军在一次采访中提到的“汽车圈恒大”这一言论，引发了汽车圈的轩然大波。这次矛头指向并未直接点名，给汽车圈留下了纷纷猜测。不过鉴于多年来的是是非非和恩恩怨怨，虽然有不少人认为某些新势力品牌首当其冲，但更多人偏向认为魏建军有暗指比亚迪之嫌。
不久前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博正面回应了此事。他连发5问指出，中国主流车企根本不存在所谓的“汽车圈恒大”。他看到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“汽车圈恒大”。对于很多危言耸听的言论，已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索。
据李云飞发布的财报显示，高负债率在汽车行业已经很常见了。比如福特汽车84%，通用汽车76%，吉利68%，赛力斯76%等，都未曾有过危险警报。
其次，比亚迪总负债5800多亿，被一些不怀好意的网友拿来带节奏、大肆渲染危险警报。但是数据显示，丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，国内车企负债率更低，且下降更加明显，赛力斯一季度负债率下降超10%，比亚迪近半年下降了7%。
与此同时，有息负债也是如此，比亚迪为286亿。相比之下，吉利860亿、上汽945亿、丰田1.8万亿、福特1.1万亿、大众1万亿，也能说明中国汽车更健康。相比之下，国内车企有息负债水平明显偏低，有息负债比普遍低于20%。吉利控股有息负债占总负债的17%，奇瑞汽车有息负债占总负债的12%，比亚迪更是只有5%。
在应付账款方面，在行业产能过剩、需求不足的挑战之下，车企普遍延长应付账款周期是事实。但从目前国内主流车企的情况来看，比亚迪平均127天结清账款，上汽为164天，长安为205天。有趣的是，长城的应付账款为163天，而魏建军用“恒大论”含沙射影其他车企拖欠供应商付款周期太长，而自己的长城汽车也好不到哪里去。
早些时候，比亚迪就发布了2024年财报。李云飞指出，比亚迪2024年“全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩”。
数据不会说谎，真相不是作秀。中国汽车行业的健康发展并不是在背后“抹黑带节奏”来实现的，更不是靠诋毁友商来达到个别人“网红作秀获取流量密码”的目的。纵观历史，任何品牌的健康发展都是依靠踏踏实实一步一个脚印走过来的，抓住时代机遇、拥抱科技、企业的坚守和政策引导的结果。因此，那些断章取义的“网红”们，看似在“揭短”，实则为止步不前的“巨婴”，靠博眼球的言论获取同情和关注。同时，那些“语不惊人死不休”的车企掌门人的文字游戏可以休矣！
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