曾经看不上中国，现在主动跑来建厂，这家百年英企态度为何逆转？

劳斯莱斯还会造飞机发动机？听上去很奇怪，劳斯莱斯不是那个造豪车的吗？

大家不知道是，现在的劳斯莱斯是这家名叫罗尔斯·罗伊斯剥离出来的，当时公司正面临破产，不得已才将汽车业务出售续命。现在他们在不同的领域发光发热。

这家百年企业，有着属于自己的倔强，曾拒绝中国抛出的橄榄枝。可现在，他却一改常态主动跑来找中国合作。

那么，这家公司究竟什么来头？为何当初看不上中国？现在又为何主动寻求合作？

罗罗公司的辉煌往事

罗罗公司全称是罗尔斯·罗伊斯，它的故事始于1906年。亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯，一个是工程师，一个是贵族，两人一拍即合，创立了这家后来名震全球的公司。最初他们只造汽车，而且只造顶级豪车。

一战期间，罗罗公司开始涉足航空发动机领域，这一跨界堪称神来之笔。他们的第一款航空发动机"鹰"系列一经推出就大获成功，从此开启了罗罗在航空界的传奇。

二战时期，罗罗研发的"麦林"发动机成为英国皇家空军的制胜法宝，装备在著名的喷火战斗机上，在不列颠空战中大放异彩。这款发动机不仅性能优越，还特别可靠，即使被打得千疮百孔也能带着飞行员安全返航，被飞行员们亲切地称为"救命恩人"。

战后，罗罗并没有止步不前。他们紧跟时代步伐，迅速转向喷气发动机研发。他们的"康威"、"艾文"、"斯贝"等系列发动机先后问世，不断刷新世界航空动力的高度。到了现代，罗罗的"遄达"（Trent）系列发动机更是成为了宽体客机的首选动力，装备在空客A330、A350和波音787等主力机型上。

别看罗罗只是个发动机制造商，它的地位却相当特殊。在全球民用航空发动机市场，只有通用电气（GE）、普惠（P&W）和罗罗三家公司能够独立研发制造大型商用飞机发动机，这个"三巨头"的格局已经稳定了几十年。要知道，航空发动机被称为"工业皇冠上的明珠"，技术门槛极高，能做到这一步的公司全球屈指可数。

罗罗的厉害之处不仅在于技术先进，更在于它对品质的极致追求。有个小故事挺能说明问题：罗罗的发动机测试非常严格，会模拟各种极端条件，包括向运转中的发动机喷入大量水等等。这种"宁愿把自己逼疯也不给客户留隐患"的精神，正是罗罗能够在百年历程中始终保持卓越的秘诀。

至暗时刻来袭

然而，再辉煌的企业也有遭遇挫折的时候。罗罗的历史并非一帆风顺，它曾多次面临严重危机，甚至濒临破产。

最著名的一次危机发生在1971年。当时，罗罗正在为洛克希德L-1011三星客机开发RB211发动机。这本是一个雄心勃勃的项目，罗罗希望通过这款发动机打入美国市场。

然而，技术难题接踵而至，研发成本不断攀升，最终导致罗罗现金流断裂，陷入财务危机。1971年2月4日，这家拥有65年历史的英国工业明珠宣布破产，震惊了整个航空界。

为了活命，罗罗不得不做出痛苦决定——卖掉汽车部门。这部门就是大名鼎鼎的劳斯莱斯轿车，与航空发动机本是一家。1971年，罗罗忍痛将汽车业务打包卖给维克斯公司，换回一笔救命钱。

进入21世纪，罗罗又遭遇了2008年金融危机和2020年新冠疫情带来的双重打击。尤其是疫情期间，全球航空业陷入停滞，罗罗的收入锐减。2020年5月，罗罗宣布全球裁员9000人，约占员工总数的17%。同年10月，为了解决现金流问题，罗罗不得不通过发行股票筹集50亿英镑，这是该公司自1987年重新私有化以来最大的一次融资。

在这些危机中，有一个有趣的现象：罗罗似乎特别"固执"。即使在最困难的时期，它也坚持自己的技术路线和商业原则，不轻易向外部压力妥协。这种"宁折不弯"的态度有时成就了它，有时也差点毁了它。

而在与中国的合作问题上，罗罗长期保持谨慎态度。尽管中国航空市场潜力巨大，但出于技术保护和地缘政治考虑，罗罗一直对在华深度合作持保留态度。即使在资金紧张的时期，罗罗也宁可寻求欧美合作伙伴或政府援助，也不愿意通过向中国转让核心技术来换取资金支持。

这种态度在航空发动机领域并不罕见。航发技术被视为国家安全的核心部分，各国都对其保护得很严格。罗罗作为英国航空工业的旗舰企业，其决策不仅受商业因素影响，还受到英国政府安全战略的约束。在某些时期，即使面临财务困境，罗罗也不得不将国家安全置于商业利益之上。

对华态度180度反转？

然而，时代在变，商业环境也在变，罗罗的策略也随之调整。近年来，罗罗对华态度出现了明显转变，从之前的谨慎保守到如今主动提出在华建厂，这背后有着复杂的原因。

全球航空市场格局发生了深刻变化。中国已成为全球最大的民用航空市场之一，未来20年内，中国预计将需要数千架新飞机，这意味着巨大的发动机需求。罗罗如果不加强在中国的布局，就可能被竞争对手GE和普惠抢占先机。商业利益的驱动力是显而易见的。

中国航空工业的快速发展也改变了合作的性质。过去，中国可能更多地被视为一个低成本制造基地和潜在的市术市场。如今，随着中国在航空领域技术能力的提升，双方的合作可以更加平等互利。罗罗可以通过与中国伙伴合作，分摊研发成本，建立新的供应链，并拓展亚太市场。

全球供应链重构也给罗罗带来了新的考量。疫情暴露了全球供应链的脆弱性，许多航空企业开始重新评估他们的全球布局。在华建立更完整的产业链既可以减少供应链风险，也可以降低生产成本。

此外，罗罗自身的业务转型也需要新的增长点。近年来，罗罗正努力从传统的航空发动机制造商转变为更广泛的"动力系统解决方案提供商"，涉足电动航空、可持续航空燃料等新领域。这些新业务需要大量投资，而中国市场的收入可以为这些新项目提供资金支持。

但是，罗罗在华扩大投资并不意味着它会大规模转让核心技术。在航空发动机领域，企业通常会采取"分层保护"策略，将技术分为不同安全等级。最核心的技术仍会严格保护，而一些边缘技术则可以用于合作。罗罗可能会在华生产发动机的某些部件或提供特定服务，但发动机的设计和关键制造环节可能仍会保留在英国。