吉林
近日，某车企高管在接受采访时所抛出的“车圈恒大”论引起众人热议。一时间，大家都在讨论“到底谁才是车圈恒大？”、“到底有没有车圈恒大？”、“车圈恒大论缘由何在？”等问题，而“车圈恒大”论的背后，映射出的另一个点就是“车企负债率”。既然如此，下面我们就来从相关数据中看看咱们国内车企中到底有没有这所谓的“车圈恒大”？
首先大家需要知道一点，“汽车”作为重资产制造行业，其存在一定的高负债率实属常态。当然，这里所指的“高”也需要在一定范围之内，并且企业各类财务表现也需要处于健康状态才行。从目前全球车企在负债率方面的表现来看，国内车企相比海外车企的负债率本就低出许多。而得益于国内行业发展趋于稳定，竞争渐于平缓的背景之下，国内车企的负债率甚至还呈现出普遍下降的整体态势。
通常情况下，企业负债规模与企业整体规模、营收规模有很大关系。而作为制造行业中的巨头级存在，汽车行业在这方面体现得更为明显。
从全球各大主流车企的负债情况中不难发现，无论是国外车企，还是国内车企，其负债率均处于较高的态势，其中不乏有福特、通用、大众、奔驰、现代、宝马、丰田等世界一线汽车品牌，负债值从上万亿到数千亿不等，难道这些世界名企也都处于“崩溃边缘”？答案当然是否定的。
相比之下，国内车企的负债值水平远不及海外车企，各企业之间的差值也不是很大，其中绝大部分主流一线品牌均处于良好的财务运营状态。而随着行业竞争格局逐步清晰，局面相对稳定之后，国内车企的资产状况也会得到进一步改善，这点从国内车企负债率下降形式方面则有所体现。尤其是在2025年一季度期间，国内车企普遍呈现明显下降态势。其中赛力斯环比减少10.55%、比亚迪环比减少3.93%，其他几家车企也均呈现出超过1%的递减形势。相比国内，海外车企的环比减少超过1%的都寥寥无几。
正常情况下，想了解某个企业的应付账款规模是否合理，应付账款占营业收入比例指标具有一定的衡量价值。该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。从相关数据中不难发现，截止到2024年年末，比亚迪以31%的应付账款占营收比例，暂时处于行业最低水平之一，吉利、上汽等品牌也均处于40%以下的应付账款占营收比例。
不仅如此，向上游供应商付款的平均周期，同样也是衡量企业健康值的重要指标。从表格数据中不难发现，截至2024年末，比亚迪、吉利控股向上游供应商付款的平均周期均为127天，明显优于行业均值。如此来看，暗指“车圈恒大”是某高销量品牌的传言则不攻自破！
那么问题来了，既然“车圈恒大”一说不实，当下国内车企行业就没有“问题”了吗？问题有，而且还很严重，而“问题”的本身或许就在此次事件本身。近年来，自主汽车品牌乘着新能源势头一路高歌猛进。截止到2024年下旬，国内新能源车零售渗透率已超过50%，这意味着每卖出两辆车中就有一辆是新能源车型。在这样的环境之下，各车企之间的竞争形势也在愈演愈烈，尤其是一些原本以油车为主的企业更是倍感压力，进而衍生出一些“内耗”现象，而我们本文所讨论的“车圈恒大”论，或许正是这其中的产物之一。
光靠拉踩别人上位只能解决一时之瘾，只有自身强大才是长久之计！目前，国内汽车市场仍有非常多的发展空间，尤其是对于我们自主汽车品牌来讲，老牌合资品牌市场份额仍有很多可供蚕食的空间，越是在这样关键的时候，国内车企越是需要一个良性的竞争与发展空间，甚至去追求合作共赢。只有国内市场趋于稳定，诸如比亚迪等自主汽车品牌才能有更多机会将国产汽车，将新能源技术带到更为广阔的国际市场，让更多人有机会体验到来自我们国产新能源汽车的魅力！
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