广东
大湾区市场混战
“深圳都撑不起日本航线了。”
近日，有航空博主发帖称，多家航司在深圳大面积调整日本航线：
自五一假期后，海航取消了深圳-大阪关西航线。
从6月3日起，南航的深圳-大阪关西航线，由每日1班减少至每周4班。
从7月1日起，深圳航空的深圳-名古屋中部航线，由原计划每日1班减少至每周3班。
笔者查阅航班管家发现，从5月6日起，已不见海航运营的深圳-大阪关西航线，不少旅客也收到了航班取消信息。
而南航运营的深圳-大阪航线，于今年3月30日开通，当时显示每日执飞。
环球旅讯查阅南航小程序显示，以6月3日-6月9日为例，深圳-大阪的航线目前可预订的航班仅有3趟。
截图自南航小程序
实际上，从5月8日起，深航已陆续取消多架次名古屋航班。
深圳赴日航班大面积取消，个中缘由为何？
有业内人士指出，这和上座率较低有关。
环球旅讯通过飞常准App发现，上述这三条航线的航班执飞取消率偏高，尤其是海航的深圳-大阪航线高达83%。
深圳作为一线城市，经济发达，为何连日本航线都撑不起来呢？
这不得不提深圳机场的竞争对手，香港机场和广州白云机场，这两个机场在国际航线运营上优势明显。
比如香港机场，航线网络成熟，航班频次高，吸引了好多华南地区的客源，其中就有不少本来可以从深圳出发的旅客。
此外，香港快运航空不断开通新的日本航线，比如今年1月开通的香港至仙台直飞航线，每周就有四班 ，这对深圳航线的客源分流作用可不小。
广州白云机场也不差，它在国内航线衔接和国际航线拓展上做得很好，通过打造中转枢纽，也分走了一部分深圳到日本航线的客源。
更直接的是，香港的不少日本航线，比深圳出发的航线更有价格优势。
航空公司之间的竞争也很激烈。
国内有南航、深航，日本有全日空等，这么多航空公司都在抢深圳到日本航线的客源，只能大打价格战。
一到旅游淡季，有些航空公司甚至亏本卖机票，这就导致整个航线的经济效益都不好。
总体来看，深圳日本航线的接连调整，看似是个别航司的 “无奈之举”，实则是市场供需、区域竞争与行业生态多重博弈下的必然结果。
周边机场的 “虹吸效应”、航司间的价格厮杀，叠加市场需求的波动，让深圳赴日航线成了烫手山芋。
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