乘用车AEB强标将落地，鸿蒙智行主动安全技术或成行业标杆

本文来源：时代周报 作者：唐洛

近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段。此次新规最大的变化在于将AEB从“推荐安装”升级为“强制标配”。

新标准的出台，意味着乘用车行业大规模前装AEB的时代即将到来。相关行业专家表示，AEB强制标配不仅是技术升级，更是对汽车安全理念的转变。从“被动防护”到“主动预防”，车辆安全性也将得到大幅提升。

汽车智能化水平不断攀升，技术标准体系也将迎来大升级，同时对企业的技术能力，尤其是对其主动安全配置的研发提出了更高要求。

一直以来，鸿蒙智行在智能辅助驾驶领域不断深耕，产品所搭载的HUAWEI ADS智能辅助驾驶系统早已成熟，能够有效提高车辆的主动安全性。在4月举办的鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，华为智能辅助驾驶系统的理念是持续提升安全能力，为用户提供多一重保障。

“主动安全”将成必修课

自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking System，简称AEB或AEBS）是汽车主动安全技术的核心配置，由智能感知、快速决策和自动执行三大模块组成，可实时监测前方环境，在碰撞风险发生时自动制动，从而避免或减轻事故。

AEB为何升级为“强制标配”？鸿蒙智行用一组数字给出了自己的答案——截至目前，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数超1810000次。这也足以证明以AEB为代表的主动安全配置前装的必要性。

如今城市道路环境复杂多变，面对频繁急刹的网约车、突然横穿的电动车和行人，即便是“老司机”也很难从容应对。而此次新标准也增加了对行人、自行车、摩托车等交通参与者的识别能力考核。

在现实交通环境中，AEB能够有效减少碰撞事故的发生，但在某些极端情况下，仅靠AEB是不够的。例如面对路口突然冲出的电动车，即便有效传感器识别并全力刹停，但由于刹车距离过短车辆很难完全停住。面对这类情况，“刹停”与“转向避让”缺一不可。

为了满足“既要又要”，鸿蒙智行研发并上装了eAES增强自动紧急转向系统。

区别于“仅能刹停”的AEB与“仅能转向”的ESA（紧急转向辅助），eAES系统可以做到“边刹车制动边换道避让”，帮助驾驶员更加安全、准确地完成对障碍物的避让。

那么在极端场景下，究竟是先降速还是先避让，判断逻辑是什么？

对此，工程师们给出的原则是“让速不让道”。实际执行中AEB优先级高于eAES，能刹停最好刹停，刹不停等速度降下来后再转向。这样既能防止猛打方向导致车辆失速翻滚的情况发生，也能降低车辆发生横向碰撞的风险。

一般情况下，驾驶员的反应时间在0.3秒至1秒左右，而当紧急情况发生时，驾驶员往往会“发懵”，反应时间进一步延长，车辆发生事故的概率大大增加。eAES是全自动触发，不需要人为打方向，系统会根据障碍物的类型和位置，主动调整转向角度和力度，实时保证车辆的稳定性，避免驾驶员在紧急情况下做出错误的决策。

安全无小事，对主动安全配置的要求，除了“快”、“稳”更要“准”。业界AES的误触发率一般为百万公里/次，鸿蒙智行对eAES系统的误触发率是按亿公里/次来设计与开发，远高于行业标准水平。

新能源时代更需要“主动安全”

近期，智驾辅助行业乱象不断，引发用户对智能辅助驾驶技术的信任危机。与让人眼花缭乱的“炫技”功能相比，在复杂多变的道路环境中，能够实时感知危险、主动介入干预的主动安全系统更为重要。

对于正常行驶的汽车来说，影响安全的主要有速度、环境、突发状况等因素。针对于此，华为ADS智能辅助驾驶系统遵循五维安全理念，即全时速安全、全方向安全、全目标安全、全天候安全、全场景安全。

“十次事故九次快”生动地形容了高速行驶与交通事故之间的关联。数据显示，90%的交通事故由人为因素导致，其中超速是主要原因。当车速从60公里/小时提升到120公里/小时，制动距离会从20米增至80米，这极大地增加了制动难度和事故风险。

HUAWEI ADS智能辅助驾驶系统覆盖低速全速段与高速全速段，其中前向AEB能够实现

从时速150公里/小时到完全刹停。在倒车场景中，即便是车速为1公里/小时的超低速状态下，后向AEB也会启动。这套系统能够覆盖如此广的速度域，又能实现低误触发率实属不易。

除了人为因素，复杂多变的自然环境对智能辅助驾驶系统构成了挑战。

在强光照射条件下，光学传感器容易产生眩光或过曝现象；雨雪天气不仅会降低能见度，还会在传感器表面形成水膜或积雪，导致毫米波雷达信号衰减、摄像头成像模糊等问题。这些感知层面的干扰会直接影响系统对周围环境的准确判断，继而可能导致决策错误。

为了应对这类极端情况，HUAWEI ADS智能辅助驾驶系统通过多传感器感知融合，如高清摄像头、分布式毫米波雷达、超声波雷达、192线高精度激光雷达、dTOF高精度固态激光雷达等，各传感器优势互补，从而保障行车安全。

在今年上海车展上，余承东曾表示，安全就是最大的豪华！‌

对于汽车而言，环绕音响有替代，高清屏幕有替代，真皮座椅有替代，但安全无平替。随着汽车技术的快速发展，消费者对行车安全的期待已从“被动保护”转向“主动预防”，产品的主动安全能力也将成影响消费者购车的新标准。

在政策发展与技术迭代的关键节点，鸿蒙智行依靠主动安全技术矩阵，成为行业安全标准的标杆。当越来越多车企以鸿蒙智行为参照，加大主动安全领域的投入，整个汽车产业将在更高安全标准的赛道上，驶向智能出行的未来。