销量暴涨359%，比亚迪杀入宝马、奔驰老家

「出海进行」是创业邦推出的原创报道栏目，旨在挖掘中国创业公司出海的故事。以独特视角和深度报道，展现中国企业在全球市场的拼搏与创新。

作者丨薛皓皓

编辑丨关雎

图源丨Midjourney

最新数据显示，在欧洲，4月比亚迪纯电车销量首次超过特斯拉，实现历史性突破。

包括纯电车型和插混车型在内，比亚迪在该月的欧洲销量增长359%，而特斯拉的销量下滑49%。

伴随着欧洲销量猛增，比亚迪的股价也创历史新高，股价达407.15元/股，总市值突破1.23万亿元。更早之前的2025年一季度，比亚迪已成为意大利的销冠，还在英国实现同比增速621%，增速位居榜首。

这些数字背后的原因在于，比亚迪出海欧洲的战略已发生改变，从整车出口，逐渐转变为一系列的体系化运作：设立欧洲区域总部和研发基地、扩大经销商规模、建设乘用车工厂、大规模投入市场营销、挖角欧洲车企高管等。可以说，比亚迪的欧洲战略已进入2.0时代。

“这几年，比亚迪在欧洲投入很大的资源和精力，这次销量飞增是它前期投入的显现”，字特智能CEO李栋认为。字特智能专为整车厂提供智能网联汽车欧洲本地化所需的智能解决方案及服务。

尽管近年资源投入大，比亚迪在欧洲尚属于一位“新人”。目前，它远未能在欧洲市场站稳脚跟。

销量增长359%

2024年，比亚迪把出海上升至集团战略高度，大量资源向出海倾斜，东盟、中亚、南美和欧洲是四大出海方向。

在这四个方向中，作为现代汽车发源地的欧洲市场是最难进入的，不仅有奔驰、宝马、Stellantis等欧洲老牌车企让市场竞争激烈，而且消费者对这些本土品牌的忠诚度很高，海外品牌难以博得消费者信赖。

并且，欧盟对中国汽车进口也不友好。去年10月，欧盟对中国汽车征收最高35.3%反补贴税，加上10%基础关税，中国汽车进口欧洲市场最高面临45.3%的关税。不过，比亚迪积极配合欧盟的反补贴调查，使得反补贴税降低，征收17%，总共征收27%关税。

该关税未对比亚迪的销量产生什么负面影响。比亚迪在2025年以来的欧洲销量增长飞速，得益于近年来大量资源投入，比亚迪不仅对冲了关税的影响，而且实现了销量突破。

芝能汽车数据显示，比亚迪的4月海外销量排名前十的国家中，有一半来自欧洲，其中英国卖出最多，卖出2511台。

图源：芝能汽车

从2025年一季度看，方正证券的数据显示，比亚迪在欧洲的销量占海外总销量三分之一。并且，该季度的欧洲销量已达2024年欧洲总销量的一半，2025年欧洲总销量有望翻倍。

英国销量情况最好。长期从事汽车海外市场拓展和管理的王涛认为，原因是英国政府比欧盟，更加支持新能源汽车。“英国是比亚迪最早进入的欧洲乘用车市场之一，已进入市场3~4年。而且，它早在2014年就和英国最大客车公司ADL合作生产双层大巴，比亚迪的品牌接受度在英国也较高。”他表示。

此外，位于南欧的意大利和西班牙也是高增速市场。2025年第一季度，比亚迪成为意大利电动车市场的销冠。王涛表示，意大利人对汽车品牌没有属地区分，对来自中国的比亚迪品牌更愿意接受，这是意大利销量大增的主要原因。

4月，比亚迪在欧洲整体销量同比增长359%。从动力形式看，比亚迪的纯电车型和插混车型均呈现显著增长。并且，纯电车型销量超过特斯拉——两家在当月分别售出7231辆（同比增长169%）和7165辆（同比下降49%）。

为何欧盟的反补贴关税未对比亚迪的纯电车型产生负面影响？

分析人士认为，比亚迪在欧洲市场有足够大的利润空间，可内部消化关税带来的成本，也有可能比亚迪提高售价，转移关税成本，但在欧洲市场仍有价格竞争力。不过，有观察人士表示，近期比亚迪还未在欧洲提价。根据比亚迪2024年年报，境外市场（含手机）整体毛利率约为17%，毛利率比2023年提高10%。

不受反补贴关税限制的插混车型在欧洲销量增长得更快。4月销量达5千余辆，而去年同期销量几乎忽略不计，因为去年插混车型还未受欧洲业务负责人的重视。汽车行业观察分析人士李成认为，近几个月比亚迪的欧洲销量猛增，最主要原因在于插混车型的放量。

和之前相比，现在插混车型对比亚迪的欧洲战略变得更为重要。比亚迪集团副总裁李云飞就表示，未来比亚迪将同时推进纯电车型和插混车型，满足欧洲市场多元需求。

此外，欧盟正和中国探讨用最低价格限制，替代反补贴关税。如果这项政策实施，将进一步放宽中国汽车出口欧洲的限制，比亚迪等中国车企将受益。

Made in Europe

比亚迪涉足欧洲市场已快20年，最早做的是电池和商用车业务。它的乘用车产品进入欧洲不足5年，2024年王传福才把出海抬高到集团战略高度，之后欧洲的乘用车销售开始上量。现在，它的乘用车产品已经进入28个欧洲国家。

2025年4月，比亚迪的第七艘滚装船已经下水出坞，最后一艘预计年内投入使用。这8艘滚装船一次可搭载数千辆新能源汽车，下水后驶入茫茫大海，朝着世界各地驶去。若要驶往欧洲市场，需要一个月左右时间。

比亚迪的滚装船，图源：官方公众号

“从下订单开始，比亚迪的乘用车在中国生产，而后运至欧洲销售，这个周期在2个月左右。”王涛认为。

不过，等到比亚迪在匈牙利和土耳其的工厂相继投产，由于免去了长途运输的时间，交货周期缩减至一个月。

比亚迪的匈牙利工厂最晚在2026年投产运营，投资金额超过10亿欧元，投产后初期产能达20万辆/年。比亚迪的土耳其工厂最晚会在2027年投产，投资金额10亿美元，建成后实现15万辆的年产能。有媒体预测，两家工厂投产后，总产能可达每年50万辆。

目前，比亚迪销往欧洲的车辆主要依靠滚装船运输。当欧洲两大工厂相继投产，本地化生产将替代滚装船，成为比亚迪满足欧洲乘用车需求的主要方式。并且，比亚迪可能筹划在欧洲兴建第三家工厂。

比亚迪在欧洲建厂的原因在于：减少长途运输成本，更快响应欧洲市场需求，用投资建厂换取政策便利等。另外，利用匈牙利和土耳其的成熟供应链来生产汽车，也是重要原因。

比亚迪汽车工厂，图源：官方公众号

除了建设汽车工厂，比亚迪还在欧洲当地的销售渠道上不断开拓。据了解，比亚迪主要依靠总代理的销售模式，打开欧洲市场。

欧洲的经销商规模庞大，并且盘根错节，与其一家一家地谈合作，不如与区域总代理合作，这可为比亚迪节省巨额成本。通过和区域总代理合作，再经由总代理与各个经销商谈合作，比亚迪实现了乘用车在欧洲市场的快速导入。

根据一项非官方统计，比亚迪在欧洲的销售渠道已从2024年底的不到150家，暴增至2025年4月的800余家，该统计口径包括了二级网络和销售点。

除了开拓经销商，比亚迪也开始尝试自建销售渠道。2024年年中，比亚迪宣布和它在德国和瑞典的总代理Hedin Mobility集团就收购Hedin Electric Mobility GmbH达成协议，Hedin Mobility集团将比亚迪整车及零部件在德国市场的分销业务，转给比亚迪自己经营。

加强对销售渠道的控制力，是比亚迪自建销售渠道的主要目的。但是，这一举措也会抬高公司的人力及运营成本，甚至会引发不必要的社会风险，比如罢工和法律纠纷，影响比亚迪在当地的品牌形象。

除了上述举措，王传福宣布在匈牙利设立比亚迪的欧洲总部。欧洲总部具备三大功能：销售及售后服务、测试设施和开发本地化版本车型。而且，该总部将创造2000个岗位。

比亚迪的匈牙利欧洲总部官宣仪式，图源：官方公众号

比亚迪也从欧洲汽车制造商挖角高管，扩充欧洲的人才队伍，尤其从Stellantis集团挖角了几位关键的经理，并为他们提供大幅加薪和成长机会。

出海欧洲是持久战

这两年，比亚迪在欧洲的品牌营销投入很大。

2024年，比亚迪赞助了欧洲杯。它取代大众，成为2024年欧洲杯官方合作伙伴。在欧洲杯期间，比亚迪通过广告打响品牌知名度，提供官方用车作为出行服务，多款车型也亮相球迷广场。

长期在德国生活的李栋就表示，比亚迪通过赞助2024欧洲杯，获得了大量曝光。

这种大规模大投入的品牌宣传，一定程度上促进了比亚迪这几个月在欧洲销量的飞速增长。李成认为，比亚迪在欧洲的品牌形象已经往高端化发展，“至少在欧洲一辆比亚迪开在路上，不会有人觉得车主是开网约车。”

2025年4月，比亚迪的高端品牌腾势在米兰设计周上举办品牌发布会，预计在近期正式进入欧洲市场，进一步影响欧洲消费者对比亚迪品牌的“高端化”认知。

虽然比亚迪在欧洲市场的品牌影响力初见成效，但是比亚迪在欧洲的品牌知名度并不算高。对于欧洲消费者而言，比亚迪的知名度和接受度，仍然远远不及大众、宝马等欧洲本土车企。“中国车企依旧缺乏文化和调性”。长城汽车董事长魏建军在谈及中国汽车的高端化发展时表示。

同时，在形塑比亚迪在欧洲品牌影响力的过程中，公司依然面临着风险隐患。王涛认为，当比亚迪逐渐从整车出海转向欧洲本地化经营，它必须遵守当地法规和适配当地文化，一旦发生法律合规问题或者文化冲突事件，可能会被欧洲舆论迅速放大发酵，对比亚迪的欧洲品牌形象造成致命打击。

即使比亚迪已成为中国车企出海欧洲的代表之一，然而它还未在欧洲市场站稳脚跟，它还处于前期导入阶段。

那么比亚迪等中国车企在欧洲站稳脚跟要多久？

“2024年，中国车企在欧洲的销量约2%，韩国和日本车企的市占率分别为10%左右，他们进入欧洲已经十几年了。如果韩国和日本车企被认为是在欧洲站稳脚跟的话，那么中国车企也需要10年左右的时间才能办到。”李栋认为。

不过，也有人认为，时间可能更短。DeepSynergy德炻咨询合伙人唐诗宇佳认为，还需要4~6年。她表示，目前中国车企出海欧洲在售后服务和维修方面最受诟病，只有将这方面短板补齐，才能在欧洲站稳脚跟。

“首先，车企要在欧洲搭建完整售后体系，包括服务团队及培训，以及售后零部件的供应链，需要至少2~3年。而组建非主机厂的售后零部件及维修服务的供应链，预计还要2-3年。只有把整个售后体系建设好了，才能持久提升中国车企在欧洲的品牌影响力，在这个市场站稳脚跟。”唐诗宇佳说。

（王涛、李成为化名）