从技术验证到商业深水区，Robotaxi的五军之战

【摘要】2025年，全球Robotaxi赛道在资本与技术的双重催化下加速分化。

国内市场，Momenta、文远知行、小马智行剑指万亿蓝海，在海外，Waymo、特斯拉、Uber竞逐商业化高地。

然而，在技术突破与量产落地的浪潮之中，Robotaxi的规模化应用仍面临着安全隐忧、成本困局与责任界定的困境。

从技术验证到商业深水区，Robotaxi的每一步跨越都需要耐心。

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以下为正文：

01

Robotaxi走入商业深水区

2025年，全球Robotaxi赛道迎来新机遇。

国内市场，Momenta与Uber达成欧洲落地协议，文远知行登陆纳斯达克，小马智行美股上市后又计划港股IPO冲刺。

美国市场Robotaxi同样进入狂飙时刻。

Waymo联手Uber推动Robotaxi的商业化落地，公司宣布在2026年底前，将亚利桑那工厂Robotaxi产能翻番。

特斯拉也表示将于6月在得克萨斯州奥斯汀推出Robotaxi付费运营服务，并在近年规模化推进无方向盘的CyberCab。

但在即将规模化应用之前，Robotaxi的技术安全性与规模化量产能力仍然是业内需要关注的重点。

近年来，Robotaxi引发的安全事故并不罕见。

今年5月，一辆小马智行的无人驾驶车辆在北京亦庄起火，有业内人士推测该火灾或由电池老化引起，但官方并未对具体起火原因进行公开说明。

国内的萝卜快跑与国外的Waymo、Cruise也都曾因碰撞事故引起较大争议，而每一次事故的发生，都会让公众再一次考量这项新技术的可信任度。

从底层技术上讲，当前，自动驾驶技术尚未进入到L5完全无需人介入的阶段， Robotaxi应对复杂交通环境的能力仍然不足，暴雨暴雪等恶劣天气都可能影响到感应性能。

与此同时，无人车的电池老化与劣质电池再利用的情况仍然存在，电池健康实时监测的系统尚未有效建立，安全问题仍存在漏洞。

此外，Robotaxi在应用过程中不可避免抢占网约车与出租车市场，部分公司的大额补贴策略也进一步恶化了竞争的局面，部分司机在失业担忧下甚至通过别车的方式影响Robotaxi的行驶。

具体事故中，相关责任的界定仍不明细，Robotaxi落地应用与事故责任界定的制度仍有待完善。

从商业化层面讲，规模化量产仍需进一步降本。

根据弗若斯特沙利文的数据统计，Robotaxi的单车产品投入在30万元左右，每年维修成本约5万元、运营成本约3万元，单车的安全冗余成本在3-10万元不等，而当前Robotaxi行业单年营收约6万/年，难以覆盖每年的维护、冗余与运营端的费用。

未来，想要实现大规模量产，仍需要降低高精度传感器以及人工智能算法的搭建成本，通过推动服务范围的扩展来促进营收增长。

总的来看，从封闭到开放、从试验化到商业化，Robotaxi的企业仍有很长的一段路走。

02

头部企业路径分化

当前，各厂商正通过差异化竞速整抢占量产窗口期。

Momenta的核心竞争力之一在于其“飞轮大模型”技术路线，公司通过辅助驾驶量产车收集真实路况数据，反哺Robotaxi算法优化，形成数据与商业化落地的正向循环。

国内，Momenta与上汽享道签署战略协议，前者提供其行业首个基于前装量产的Robotaxi方案，并复用现有上汽智己LS6的硬件，双方共同打造全球首个基于前装量产的Robotaxi车队，并率先于上海启动运营。

海外层面，公司和Uber达成合作，计划2026年初在欧洲推出首批Robotaxi商业化服务，公司现已获得丰田、大众、通用、上汽、奔驰等全球十大车企中七家合作。

全球化战略为Momenta的Robotaxi量产增添了动力，但momenta也仍需解决前装车型的供应链整合与本地化适配问题。

面对欧洲市场尚未完全开放的无人驾驶法规，公司Robotaxi的推广在短期内仍需依赖安全员，成本压缩空间有限。

文远知行以Robotaxi为核心，延伸至Robobus（无人小巴）、Robovan（同城货运）等场景，构建城市出行与物流的多元化生态。

财报显示，公司2025年一季度收入为7244万元，毛利率达35%，Robotaxi营收达1610万元，营收占比22.3%，收入占比提升10.4%。

今年5月，公司与腾讯云签署深化战略合作协议，推动在Robotaxi规模商业化运营、智能驾驶技术研发以及海外市场拓展等方面的长期深度合作，公司正通过微信与腾讯地图端应用接入，打造线上生态。

2025年一季度，小马智行Robotaxi交出了一份颇为亮眼的答卷。

财报显示，公司2025年Q1营收同比增12%达1.02亿元（1398万美元），Robotaxi业务收入达1230万元（173万美元），同比增长200%，其中收费收入增长约 800%。

而从2024年全年表现来看，Robotruck（自动驾驶卡车）业务仍是公司最挣钱、增长最快的业务，公司的Robotaxi资源倾斜仍有一定提升空间。

公司联合创始人、CEO彭军表示，2025年将成为小马智行的Robotaxi量产之年，今年年底，公司Robotaxi车队规模将扩大到千台，而这或将成为公司盈亏平衡点的转折。

不过，目前公司在北京、上海、深圳和广州拥有的Robotaxi运营车辆仅300余台，距离千台盈亏平衡点仍有差距。

总的来看，2025年是各大Robotaxi企业的扩张之年，不论是海内外的技术渗透，还是通过优化软硬件抢占市场份额，Robotaxi的市场竞争仍需在商业化过程中验证规模化的可行性。

03

尾声

Robotaxi的井喷既是技术革命的必然结果，也是资本市场成长性故事催熟的产物。

当行业从实验室的demo走向真实街道，安全、成本与商业模式的拷问仍将加速市场洗牌。

而从目前中国市场的表现来看，单车生命周期内的安全平稳运行，围绕安全建立的从公司到社会的各类机制，成为摆在商业模式成立之前的第一优先级。

随着Robotaxi上路数量的增加，以算法软件见长的科技公司，如何高效管理庞大的线下车队，市政部门如何平衡Robotaxi与已有车辆的路权，安全与效率的双螺旋如何促进并形成，都会成为日渐核心的行业命题。

这些远期的问题，一定比今天冒出来的问题更加复杂。虽然Robotaxi市场目前已如此喧嚣，但还是引用段永平的那句话：足够的最小发展速度强调的是安全而不是速度，快经常是危险的。

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