佛山公交调整票价，背刺打工人

最近，朋友圈被一条消息刷屏了，佛山公交票制票价及优惠政策听证方案公开征求意见。

作为在广佛两地穿梭多年的“公交老乘客”，我这几天也跟着身边朋友讨论得热火朝天，今天索性把心里的感慨都倒腾出来。

一、票价方案怎么调整

这次公开的两个方案，核心差异在普线公交的起步里程上。

方案一是15公里内2元，方案二是17公里内2元，乍一看好像就差2公里，但仔细琢磨，这背后藏着对不同线路客流的考量。比如滘口到九江的236路，全程50公里，按方案一要收4元，在以前则是收10块钱，这么看票价封顶4元确实比老早年间实惠不少。

快线公交统一5元的定价，跟广州BRT的价格差不多，算是对标一线城市的水平了。

说起广州的公交票价，老广们可有不少回忆。从1996年开始，非空调车1元、空调车2元的标准雷打不动，直到去年才把长线路票价提到3元封顶。像新塘到天河的214路，以前全程4元，现在降到3元，成了东莞朋友来广州的“省钱专线”，从南城国贸坐75路转214路到天河，全程才6块钱，这性价比在珠三角可不多见。

佛山这次的方案算是紧跟老大哥的步伐，4元封顶加5元快线，跟物价涨幅也算匹配，可问题就出在优惠政策的变动上。

二、优惠取消，短途吃亏

我觉得这次调整争议比较大的，是禅城、南海原本的“上车7折+60分钟换乘再享3.5折”被取消了，改成跟广州一样的“累计消费满60元后打8折”模式。

这就戳中了不少街坊的痛点，以前上车直接打折，坐一次2元的车实际付1.4元，现在得先实打实花60元，才能享受后续优惠。打个比方，每天坐两趟2元公交的上班族，得花30天才能攒够60元，相当于大半个月都在原价坐车，对于短途高频乘客来说，实实在在多花了钱。

记得零几年南海镇区巴士刚开通时的优惠很实在：刷卡1.4元，60分钟内换乘只要0.7元，班次还密集。我以前常坐的沥05路，从东秀到大沥汽车站，10分钟一班，刷卡1.4元，车厢里常常挤满了人。现在再看，不少线路半小时都等不来一趟车，客流稀稀拉拉，优惠再一取消，真担心以后坐公交的人会更少。

顺德的情况也挺特殊，之前上车打8折，现在不知道会不会跟着调整。高明、三水的朋友可能对公交依赖度更高，这两地的线路里程普遍较长，优惠政策的变化对他们的影响可能比禅城、南海更大。

有街坊调侃说：“以前是‘各区各有小确幸’，现在要‘全市一盘棋’，可这棋怎么走，还得看看各区愿不愿意跟。”

三、理想丰满，现实骨感

方案里说要打造“全市一体化公交票制”，听着挺美好，但是，佛山人谁不知道自己属于“佛联邦”，五区“貌合神离”历史悠久。

就拿年初撤并电台的事来说吧，佛山不敢动南海、顺德的台，只能撤了音乐台、三水台和高明台。

所以，这次的公交调整，南海、顺德有没有可能不执行市的安排或者“另起炉灶”呢？比如对区内线路单独补贴，维持原有的优惠政策？

这还真的说不准。

要是真这样，全市统一的票价体系可能就会变成“表面统一，内里复杂”，反而让乘客更糊涂。

还有地铁和公交的联动，最近佛山2号线、3号线提前收车，站内扶梯和照明也缩减了，透着股“勒紧裤腰带”的劲儿。公交这边优惠又要取消，难免让人觉得“广佛的辉煌不再”。

想当年，南海镇区巴士靠密集班次和实在优惠攒下不少人气，现在公交地铁都在“节流”，乘客看在眼里，难免有些失落。

四、能不能多点人情味

作为时不时坐佛山公交的人，我其实挺理解运营方的压力。

佛山本身就是属于土地财政撑起来的一个市，现如今土地财政缩水，公共交通运营成本又高，每年几千亿的上缴税收摆在那，说完全没钱补贴也不太现实。

自从拆拆开始就不是以前的大佛山了，南、顺一直走下坡路，一将无能累死三军。

现在的境况是：工资跟不上，收费不落下。

但老百姓的需求也很实在：能不能给短途乘客留条“活路”？比如恢复公交月票制度，限定某些高频线路，让每天通勤的人花几十块钱就能无限次乘坐，既稳定了客流，又给真正需要的人实惠。

没有对比就没有伤害，珠海公交全程一元，刷卡还有9折，120分钟转乘Z字头短途还免费，中山公交全程一元，刷卡还有5折。

还有发车时间的问题，现在等公交就像“开盲盒”，不知道下一班什么时候来。要是能学香港、东京那样，公布每个站点的预计到站时间，哪怕一小时一班，乘客也能提前规划时间，不至于在站台干等得心慌。记得以前坐沥05路，10分钟一班的准点率让人心里特别踏实，现在这种“确定性”反而成了奢望。

外面有不少城市有联程优惠，佛山居然要放弃。难道说，这是要效仿广州，放弃公交优先，让电鸡摩托雄起吗？

五、改革别丢了“民生温度”

说实话，票价涨个一块两块，大部分人咬咬牙能接受，但优惠政策的调整得讲究“温度”。公交不仅是交通工具，更是一座城市的民生窗口，承载着无数普通人的日常奔波。

当年南海镇区巴士用“1.4元+0.7元”的优惠温暖了多少街坊，现在更该想想，怎么在成本与民生之间找到平衡点。

也许可以学学广州214路的“降价策略”，用实惠吸引更多客流，薄利多销；也许可以保留分区优惠，让各区根据自身情况微调；又或者像网友说的，把公交和轮渡结合起来，打造“水上公交”线路，既缓解路面压力，又成了城市特色。

虽然知道听不听证都是要涨的，但不管怎么说，希望这次调整不是简单的“一刀切”，而是能听听老百姓的心声，让公交真正体现“便民、惠民、暖民”。

毕竟，当我们在站台等车时，盼的不仅是一辆车，更是这座城市对普通人的那份惦记与关怀。

（转自公号：心善若韵）