北京
奥地利交通俱乐部（VCÖ）认为，奥地利的停车费太便宜了。毕竟，与其他国家相比，奥地利的费用明显较低。
奥地利各城市的停车费用让很多人感到不满。对此，奥地利交通俱乐部（VCÖ）也表示同意。然而，VCÖ认为，奥地利的停车费依然偏低。
例如，除了格拉茨和布雷根茨之外，在奥地利其他城市中，人口稠密的市中心停车费用与城市其他区域几乎一样。这成为一个问题，因为进入市中心的车辆越多，人们就越容易受到废气和噪音的困扰。此外，市中心地段的土地价值也在上升。
“许多国际城市在设定停车费用时都依据市场经济原则，在中心区域设定更高的价格”，VCÖ专家卡塔琳娜·亚辛斯基（Katharina Jaschinsky）解释道。
例如，在阿姆斯特丹，市中心停车一小时的费用为7.80欧元，是奥地利首都维也纳的三倍。
在斯图加特，市中心每小时停车费用为5.50欧元，外城区为1.20欧元；在柏林，市中心为4欧元，外城区则从1欧元起。在莱茵兰-普法尔茨州的兰道市（一座拥有5万人口的城市），居民停车证（“Parkpickerl”）每年在城市边缘区域的费用为180欧元，在市中心则为300欧元。
此外，越来越多的国际城市在居民停车证定价方面也开始考虑车辆的大小和重量。例如，在科布伦茨和亚琛，费用依据车辆的面积（长×宽）来计算。在亚琛，每平方米每年收费30欧元。
在巴塞尔，车长超过4.9米的车辆每年需支付492瑞士法郎的停车费，是小型车（车长最多3.9米）的2.5倍。在巴黎，对于重型车辆的停车费也显著提高，在非本区域停车每小时可高达18欧元。
维也纳与巴黎和阿姆斯特丹的对比还显示出：维也纳居民停车证的收费区域划分过大。在维也纳，这些区域按区划分，因此像多瑙河城（Donaustadt）这样的行政区，面积是1至9区总和的2.5倍。
“过大的有效区域导致区内交通增加，而这与维也纳减少汽车交通的目标相悖”，VCÖ专家卡塔琳娜·亚辛斯基指出。维也纳的目标是，到2030年将汽车出行比例从目前的25%降至15%。
“国际比较不仅表明奥地利城市的停车费用偏低，还显示出这些城市在根据地理位置和车辆大小区分费用方面存在明显差距”，卡塔琳娜·亚辛斯基总结道。为了能根据占地面积或车辆重量来设定不同的停车费用，必须制定相应的法律框架。
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（以上内容由欧洲时报中东欧Tafart编译，部分内容参考自ORF、奥地利《新闻报》《信使报》《奥地利报》《今日报》等，部分图片来自新华社、APA及网络，转载请注明《维城》EuroNews）
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