船上的主机故障，英勇的轮机长用辅机将船顺利的开到港口停靠好

轮机长临危不乱，展现专业素养！船舶主机故障时，他迅速启用辅机，凭借丰富经验精准调控动力系统，全程密切监测设备状态，巧妙应对风浪等复杂海况。在他的果断指挥下，船舶最终平稳靠港，避免了停航风险，为船货安全和航运效率立下大功，堪称航海一线的“硬核守护者”！

上面一段话说的多好呀，不过这个肯定不是真实的，这是在我还没有跑船的时候就听到这样一个笑话，说船上的主机故障，英勇的轮机长用辅机将船顺利地开到港口。这个笑话不知道有没有人听说过，没有听说过也没有关系，今天你就看到了。前天看到有人分享了一篇文章，文章里面说船舶机舱爆炸，主推机系统故障，仅能依靠辅助动力缓慢前行。具体怎么一回事，我来简单地谈一谈：

这位网友分享的文章说欧洲一家大型集装箱船公司的一艘8500箱位左右的集装箱船在从美国的纽瓦克驶往新加坡港的途中，机舱突然发生爆炸，使得机舱受损严重，更严重的是爆炸使得主机推进系统瘫痪。其实看到这里就感觉这个文章写的内容就有点小问题，只不过问题不大，也勉强说的过去。接下来居然还写到说爆炸使得船舶主推机系统瘫痪，这艘船只能依靠辅助动力缓慢前行，仅能依靠侧推器进行微小转向操作。看到这里，懂行的人都应该会提出自己的疑问吧。

船舶主推进系统是船舶的核心动力装置，用于推动船舶在水中航行。对于大型船舶来说，主推进系统包括主机，传动轴、螺旋桨以及为主机服务的各项系统，比如燃油系统、滑油系统、冷却系统、启动系统等等。而船舶辅助动力是指除主动力系统以外的设备包括发电机、辅助锅炉等等，这些都是为主推进动力系统服务的，并不能取代主推机动力系统。

文章里面说到依靠辅助动力缓慢前行，不知道他所认为的辅助动力是什么，能够让船缓慢前行。如果真的是这样，那也就太牛了吧。其实看到这篇文章，我最想知道的是这条船机舱为什么会爆炸，机舱爆炸这个在船上应该是很难发生的事情。即便是之前在读书的时候听过的曲轴箱爆炸，现在也基本上不可能发生。现在的船自动化程度比较高，出现问题之前都会提前预警，都会有警报出来。出现机舱爆炸，我真的不知道到底是什么原因造成的，有没有可能是人为因素造成的？

另外文章里面提到现在这条船只能依靠侧推器进行微小的转向操作，既然能够用到侧推器，那就说明这条船电力系统没有出问题，而且至少要有两台发电机并联运行才可以吧，否则的话不可能使用侧推器。像我现在跑的船，比这条船稍微大一点，只有船首有侧推器，功率是3000千瓦，紧急情况下两台发电机并联运行也可以使用，但是一般情况下为了安全起见，使用侧推器的时候都是三台发电机并联运行。

船舶转向主要依靠舵来实现，对于集装箱船来说，机舱位于船舶中尾部，而舵机房位于船舶的尾部。这条船8500箱位，机舱跟舵机房之间应该有好几个BAY的距离，机舱发生爆炸，舵机房应该也不会受影响吧，不知道为什么会使用到侧推器来进行转向，侧推器一般的情况下只是辅助作用的。即便驾驶台不能遥控操作舵机，至少可以去舵机房手动操作舵机吧。

你们看了这篇文章，会不会也有一些相关的疑问，欢迎大家一起来讨论。