震撼：成都东进的大场面就看十陵南站！2号线东段竟然要停运三个月？

5月下旬的成都异常炎热，而在东四环环城生态公园外侧，大面地界，备受关注的十陵南站的建设同样火热，如同当年的东安湖，大片的工地让人惊叹，工程车穿梭不停、塔吊林立，地上扬起的尘土有半米高。随着它的建设，整个区域也将同样迎来新生，今天UP君就为大家带来新鲜热辣的现场直击。

作为成都 “4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系中的辅站，不少人以为十陵南站不会太大，但到了现场也不免惊叹，整个工地从驿都大道一直往北，越过桃都大道，还在往北延伸，直至蜀都大道，绵延近4公里，蔚为壮观。

▍如果你近期经过驿都西路，就会发现本来沿线植被茂盛，但在接近绕城的地方竟然有不小的一段可以看到裸土，这里就是工地了

▍驿都大道以北区域鸟瞰

十陵南站的诞生，与成渝中线高铁的建设息息相关，这是成渝间线路最短的高铁，也将是最快的高铁线路，预计2027年建成，届时将实现成渝“双核”50分钟通达。

由于成渝中线引入成都站，未来成都站功能将调整为高铁站，原所有普速列车必须外迁，十陵南站就承载着这个重任，在此新建十陵南站，以及与之配套的十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所。

▍成都“4主3辅”铁路客运枢纽总平面布置示意图

UP小百科：

成渝中线高铁线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292公里，其中四川段191.283公里。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350公里/小时。其中，大足石刻至简州段预留提速至400公里/小时条件。全线设车站8座，其中四川境内4座车站，为成都（既有）、简州、乐至、安岳。

按照规划，十陵南站对标的高铁站点为成都南站和成都西站，其站房面积为2.4万㎡，比西站都大一些。

▍成都三辅站数据对比表

站场总规模按6台15线布置，其中东侧为成渝中线场4台9线（本期实施），以满足当前及近期内普速列车的停靠与运行需求；西侧预留远期成都至三台城际场2台6线，即成都经三台、巴中至安康高速铁路（简称 “成巴安高铁”）。该线路计划从天府站引出，经由十陵南站前往巴中、安康，最终接入西渝高铁，形成 “西成第二通道高铁”。然而，考虑到当前的实际使用需求及建设时序安排，这条客运专线尚未纳入国家《中长期铁路网规划》，将被放在远期进行建设。所以目前的十陵南站的定位是在成都地区作为普速枢纽站。

▍成巴安高铁线路走向图

作为成都市区范围内唯一临近环城生态带的铁路站点，其站房背后就是一望无际的环城生态公园，从目前曝光的效果图可以看到，整体设计非常有四川特色与成都韵味，以“蜀都林盘，交织锦绣”为理念，候车大厅设计融入成都传统“挥肱织锦”中的编织元素，同时借鉴龙泉驿地区非遗文化“草编工艺”，形成韵律统一又不失变化的空间，展现“天府之国”的自然与人文底蕴。

▍十陵南站效果图，图据：中铁建设集团

来，我们看看现场，站房位置地块已经平整出来了。

在站房以北，远远地可以看到，工地延伸到蜀都大道，未来这里就是客车整备所、客机整备所的地盘。

▍成渝中线高铁（含十陵南站）示意图

作为一座高铁站，拥有与之换乘的地铁线路在成都已经是标配，十陵南站可换乘两条线路，那么它们将如何换乘呢？且听UP君慢慢道来。

之前地铁2号线与30号线在此的地铁站点都统称为“龙泉站”，近期民政局对站点命名进行了公示，2号线为“龙泉驿火车站”， 30号线为“龙泉驿火车站南站”， UP君将沿用最新的名称，以示区分。

1、地铁2号线东段或将停运3个月

“龙泉驿火车站”位于桃都大道西段尽头，大面铺和行政学院站中间，在建的十陵南站东北侧。

由于铁路十陵南站占用了既有地铁2号线的廊道，需将2号线行政学院站~大面铺站区间高架段进行改造，并增设地铁站点，以满足铁路十陵南站设置及与地铁2号线的接驳换乘。

从下图可以看到，2号线改造工程线路在上跨绕城高速公路后开始调整，改造段长度约1.3公里，线路走向朝外侧移动，以避开高铁站建设区域，在铁路站前广场增设高架站，出站后接入大面铺站。

现场照片可以看到，2号线北侧挖机疑似已平整出部分迁改范围， 线位调整后的走向已经清晰。

而从下面的示意图可以看到，搭乘2号线以及旁边公交枢纽站搭乘公交与长途客车的乘客，无须下到地面，可在二楼站厅层，通过空中连廊直接穿行至高铁站厅，实现“无风雨换乘”，非常方便快捷。

▍十陵南站进出站流线示意图

▍地铁2号线改建增设龙泉驿火车站效果图，旁边是铁路配套公交枢纽用地

关于2号线东段线路迁改，有传言称2025年8月20日至11月20日，2号线东段（行政学院站以东）将停运3个月，数十万龙泉驿居民没有地铁出行，还是很紧张的：

“一夜回到2014年之前没地铁的日子。”

“天天坐地铁进城上班，全勤奖泡汤了！”

“等13号线通车再停，行不行？”

“反正我住大面日常都是坐车到行政学院换乘，接驳公交车多开几趟吧？”

UP君了解到，地铁2号线停运问题由市交通运输局统筹规划实施，具体什么时候实施，怎么实施，我们还是等官宣吧。

说回2号线，作为成都市东西方向的骨干线路，连接多个客流重点站，高峰时段列车最小间隔为2分15秒，已达到线路最大能力。十陵南站一修，整条线除了这个铁路站点，还有东站和犀浦站，另外天府广场、春熙路都是人爆多的站点，未来日常客流恐怕要超百万啊，在2号线上能够坐到位置，应该算是运气了。

2、地铁30号线今年有望开通

再看30号线“龙泉驿火车站南站” ，位于民乐社区范围，大华街北端，即铁路十陵南站站前广场东侧，沿规划绿廊东西向设置。

30号线与十陵南站将通过站前广场以及地下空间进行换乘接驳。从上面的示意图可以看到，乘客可以通过地下通道不用到地面，就能换乘铁路。

不过30号线和2号线两条地铁线无法实现站内换乘，只能出站走到地面在站前广场进行换乘，这也是为什么两个站点公示的名称不一样的原因，虽然离得很近，确实是两个独立的站点。

▍地铁2号线与30号线以及十陵南站站房位置示意图

作为今年就要开通的地铁线路，30号线也值得我们多说两句，其一期起于双流机场2航站楼东站，终于龙泉驿火车站南站，线路全长约27.76公里，设置车站24座，均为地下站。线路途经双流区、成都高新区、锦江区、龙泉驿区，基本都在三环外走，可实现中心城区与外围区域高效联通。项目工程进展顺利，目前已进入系统联调、车站移交及工程验收，预计按计划进入试运营阶段。

30号线的重点站点除了十陵南站，还有双流机场，以后龙泉的小伙伴到机场，都不用进城跟大家挤了，挺好。

就像东安湖体育中心，不仅是运动场馆，更是激活 区域腾飞的芯片；同样， 十陵南站不仅是交通节点，更是城市发展的火车头。

去年7月，成都规自局发布了连山坡至大面铺片区的调规方案， 将大面铺与连山坡地铁站附近的两宗共计189.9亩商业兼容二类住宅用地，调整为纯住宅用地，并将学校用地扩容，从24个班的小学用地，升级为36+36的九年一贯制中小学用地，带动东安湖西拓区的发展。

按照规划，连山坡片区将以地铁2号线连山坡站为中心，向南、北两侧发展。其中，连山坡站以北区域，包括东安湖公园、东风渠公园、龙泉科创中心、数字金融塔等配套，以南区域则包括中央公园、新龙泉集街区、十陵南站等配套。

▍东安湖活力城西拓区南片区城市设计图

目前区域内大片土地可供开发，从10多年前2号线选址，就在谋划此区域了吧。

▍早期效果图，仅供参考

也就在上周，成都规自局官网公布了十陵南站区域的控规调整方案公告，对 结构性主干路网进行了大调整，整个枢纽区域未来的规划，一目了然，UP君将根据规划图详细解读。

以桃都大道为界，UP君将 桃都大道以北称为“北片区”，以南称为“ 北片区”，有两 条南北向道路贯穿两片区，一条是紧挨着 十陵南站的站前路，另一条是新双龙路。

值得注意的是，在龙泉驿区的国土空间规划中，可以看到这两条路不仅要越过驿都大道，还将一路向南与现有道路打通，与成龙大道交汇，一直到区界， 是区域重要的南北向骨干道路。

• 北片区：生态环境一级棒，路网规划更便捷

北片区一大特色是规划了两条东西向的主干路，连接玉石片区的南北通道 （下穿隧道） ，要知道从驿都大道到蜀道大道，近4公里的范围内，绕城内外侧是无法直接联通的，需要经过主干道绕行，这次东西向一下来了两个主干线，瞬间加密区域路网，方便了区域内的来往，也可以为拥堵的 驿都大道和蜀道大道分流。

东创路和北通道之间的区域是公园绿地，看来玉石湿地还将向东与 东风渠公园无缝衔接。

目前的北片区整体鸟瞰，工地西侧是玉石湿地，东风渠北侧早就拆迁完毕，东风渠南侧尚有部分厂房待拆迁，被公园环绕，未来这里的生态环境不摆了。

• 南片区：紧靠成熟区域，公服配套不用等

在早期规划中，桃都大道一路向西，可通过东西向隧道下穿绕城高速后实现进城。但如今由于西端为十陵南站站房，这个规划几无实现的可能。2019年我们就写过相关报道：

不过站前路的规划还是比较给力的，弥补了桃都大道不能西延的遗憾。总长约3.35km，一路向南下穿驿都大道，与天鹅西湖南路相接，从下面的效果图可以看到与之配套的还有驿都大道将新建上跨桥、世茂广场与百悦城之间将新建人行天桥，这个节点未来将形成立体交通网络，就是为了快速分流未来火车站运营后极速增加的车流。

▍站前路-驿都大道节点方案整体效果展示图

这个片区农户基本都搬走了，部分厂房也已经腾退，虽然控规图上显示这里为功能待定区，但由于它紧挨着驿都大道和世茂广场以及周围的小区，区域早就成熟，未来开发起来也更容易被市场接受。左看右看，UP君觉得，十陵南站一来，南片区的世茂广场简直赢麻了。

网传十陵南站将于2026年9月30日开通，从目前现场施工进度来看，还是有些匆忙哈。不过从整个区域拉开的阵仗来看，确实能感受到成都东进的决心。

当高铁与地铁在此交汇，这里不仅是轨道上的“十字路口”，更是公园城市与枢纽经济的试验场。那么各位你看好这个区域吗？留言区见吧。

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编辑：1366 Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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