海南人都偏爱机场，却不知道港口才是海南的担当

近日，一则海南要建新机场的消息被到处转发，内容为东方机场力争2025年开工建设。这其实算不上新闻，因为海南的机场规划一直是“一主一次，两支一货”，这里的货就是东方机场。

我个人认为海南并不需要这么多机场，“两主一支”三座机场完全足够。建成多年的博鳌机场，航班寥寥，年旅客吞吐量尚不足100万人次，对海南的航空运力，连锦上添花都算不上。这或许就是东方机场的前车之鉴。

对海南来说，目前更重要的是港口。飞机运人，港口运货，港口正是海南经济脱虚向实的基础。

海南港口布局，你了解吗？

实际上，海南在建和规划的港口项目有很多，并且这些项目都不是简单的改扩建，大部分都是从0到1或者从1到10的重大升级。

海南目前有“两大三小”5个港口，即洋浦港、海口港、三亚港、八所港、清澜港。另外金牌港、乐东港也在建或待建，未来可能是7港布局。

就拿东方市来说，不久前开工的八所港高排港区，新建1个3万吨级多用途泊位、1个7万吨级通用泊位。这是东方市史上首次有如此高规格的港口，项目总投资36.5亿元，由于事涉湘琼先进制造业共建产业园，项目开工仪式有海南湖南两地领导参加。

这样的大项目开工，其热度却远不如八字还没一撇的东方机场，一定程度反映了社会对虚名的热衷。

此外，临高金牌港也已开工，将主要用于装配式建筑所需原料如水泥、钢材等的运输。三亚港、清澜港也在扩建，感兴趣的朋友可留言交流。这里重点说说洋浦港和海口港。

洋浦港

洋浦港由洋浦、神头、后水湾三个港区组成，规划码头岸线长约44公里，陆域面积约24平方公里，可形成约146个泊位。预计到2035年，洋浦港吞吐量将达到2.25亿吨，集装箱1200万标箱。

什么概念呢，这个数字，集装箱吞吐量能排进全国港口前10。

洋浦港的运营方主要包括中远、国投两大央企，以及各石化企业（运营本企业专用码头）。据悉，洋浦港谋划了港航项目27个，预计总投资超600亿元。

海口港

海口港由秀英、新海、马村三个港区组成，规划港口岸线22.96公里，泊位92个，陆域面积5.65平方公里。规划预测2035年海口港货运吞吐量为1.87亿吨，海峡客滚旅客运量3800万人次，车辆运量750万辆次，邮轮旅客吞吐量50万人次。

根据规划，在秀英港区逐步淡出货运后，马村港区将成为海口港的核心港区，新海港区则主要负责琼州海峡客货滚装运输以及铁路轮渡功能。

马村港区集装箱规划运能仅250万标箱，与秀英港区现状相当。同时，基于环保理由，新版规划还将花场湾及其以西的码头泊位全部砍掉。这说明，从规划意图上，马村港区基本是秀英港区的平移，较为保守。

不过，马村港区有靠近大城市的天然优势，居民生活物资走马村港成本更低。同时，美安、马村等制造业园区的发展，也将为马村港区带来不断增长的货流。

海南西部工业走廊

今天，海南的整体经济布局已非常清晰，那就是“东服西工”。

东部以建设国际旅游消费中心为使命，发展旅游业、服务业、数字经济等；西部以新型工业化为使命，发展制造业等实体经济。

港口，正是工业的基础，工业的发展，又推动港口不断扩大，一旦突破临界点，形成规模优势，就势不可挡。

在洋浦，这种优势正在形成，也因此，洋浦的石化新材料产业、粮油等大宗商品加工业步入了发展快车道。2024年，儋州市规模以上工业总产值较上年增长19.2%，在经济低迷的大环境下，难能可贵。

随着秀英港货运向马村港迁移，在马村至美安的海口澄迈交界片区，也会逐步形成规模优势。希望两地能统筹规划，形成合力。

无工不富，海南错过了工业化，不能再错过新型工业化。以港产城融合发展驱动的海南西部工业走廊，正是海南经济脱虚向实的主力军。

最后再说一下机场。海南作为一个海岛，机场港口怎么强调也不为过。寸土寸金的新加坡，把一半以上的海岸线用于机场港口建设，对海南是很好的借镜。这也是我痛惜三亚红塘湾海上机场夭折的原因。

海南的机场，眼前最着急的不是在西部建新机场，最重要的还是三亚机场扩建，至少再建一条跑道，或者尽快建三亚新机场。同时，我也建议儋州东方机场重新选址，二合一统筹规划。

（作者：魏华子。如果你也对海南自贸港政策、规划、经济、产业感兴趣，请关注“华语天涯”账号，我们将第一时间提供专业分析。）