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智通财经APP获悉，中金发布研报称，当前中美之间加征关税税率较2025年4月大幅降低，但对中国航空供给仍有较大影响，这可能使得中国航空公司引进波音新飞机意愿降低，飞机制造商产能恢复周期加长，中国航空公司飞机利用率提升速度放慢。飞机制造商产能恢复本身受限于2022年至今的供应链紧张，加征关税后零部件供应或更加趋紧，产能恢复更慢。
中金主要观点如下：
加征关税或进一步抑制中国民航业供给增速
当前中美之间加征关税税率较2025年4月大幅降低，但对中国航空供给仍有较大影响，这可能使得中国航空公司引进波音新飞机意愿降低，飞机制造商产能恢复周期加长，中国航空公司飞机利用率提升速度放慢。
中国航空公司波音和空客飞机订单近600架(截至2025年4月底)，大多集中在2025-2027年交付，但交付不确定性高，延迟交付率较高；未来三年国产飞机交付量约50架/年。飞机制造商产能恢复本身受限于2022年至今的供应链紧张，加征关税后零部件供应或更加趋紧，产能恢复更慢。
租赁飞机对中国航空供给影响将逐渐减小
中国航空公司(特别是三大航)拥有较多飞机订单，通过租赁增长机队的诉求不强；此外，近几年飞机租赁价格走高，且可能持续走高，租赁成本较高，航空公司不倾向于以租赁方式引进飞机。2024年主要航空公司经营租赁飞机引进量占总引进量的比例约20%，大幅低于存量租赁飞机占比(36%)。
飞机退出量持续保持高峰水平
中国航空公司飞机老龄化和租赁飞机集中退租期到来，行业已进入飞机退出高峰期。历史上每年退出飞机量约占机队总量的2%，飞机退出比例2021年之后逐年走高，2024年达到2.6%。中金预计未来几年飞机退出量占机队的比例将维持在2.5%左右。
其他影响航空供给的因素
(1)飞机利用率：2024年飞机利用率较2019年有4.9%的差距，预计行业飞机利用率将逐渐提升，2028年或恢复到2019年水平；(2)单机座位数逐年减少，这是由于飞机小型化趋势，宽体机数量和占比减少，支线飞机数量和占比提升较大。
投资建议
预计2025-2028年中国民航客运供给(可用座公里)年均增速约3.1%(vs2009-2019 年15.4%)，其中行业客运飞机年均增速仅2.8%。这为航空周期启动奠定了坚实而长久的基础。2025年以来油价大幅下跌，航空公司成本有望明显改善。若周期上行，航空公司利润弹性较大。
标的方面
航空供给低增速奠定周期扎实基础，油价下跌大幅改善成本，需求若明显反弹将带来高利润弹性，推荐吉祥航空(603885.SH)、华夏航空(002928.SZ)、春秋航空(601021.SH)。
风险因素
飞机制造商产能提速；油价大幅上涨；人民币大幅贬值;关税政策反复。
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