北京
近日，博主“车圈王师傅”分享了一则特斯拉电机拆解视频，表示：“特斯拉三电几乎可以说是碾压级技术，尽管对比！”
他发现，特斯拉设计的扁线电机体积非常小，在减小电阻、增强散热的同时，最大程度提高功率密度，通过行业首创的银烧结技术、扁线技术、碳化硅功率芯片、电子油泵等创新，以及电机/控制器/齿轮箱三合一系统和齿轮箱润滑与电机冷却一体化设计，确保了每台车都能提供标志性的“特斯拉动力”。
特斯拉利用油冷散热、碳纤维转子套的技术让温度充分释放，同时扁线电机负责提升电机功率从而提升动力输出。“扁线工艺的难点在于要具备出色的嵌套技术与焊接技术，单从电机上转子的硅钢片厚度就能看出实力。特斯拉的比我见过的其他品牌车辆电机要低10%，硅钢片越薄，平顺性就越好。”
除此之外，特斯拉电机上还有另一个看家本领：油冷系统。全新一代高性能电机更是做到油滤不用拆不用换，据特斯拉工程师讲解：“特斯拉电机效率在95%以上，结构简单，坚固且稳定，不需要保养与维护。”
高效且终身免维护的电机，搭配经济性出色的电驱系统，让Model Y成为全球能耗最低的SUV，这意味着特斯拉的用车成本更加经济实惠。在车主“Mike麦克杨”的分享中，他长途自驾160公里，回程途中遭遇堵车，在全程开启空调的情况下，特斯拉全天仅耗电11.5度，补能成本约9元，折合每公里费用不到6分钱。
车主感叹从未见过如此强大的电耗管理能力：“今天沿北京对角线开了一圈，跑了百余公里才耗电10度左右，特斯拉的三电实力太惊人了！”
深度拆解过无数车、见过各种品牌、各种型号车辆的汽修行业从业者，在修理、拆解特斯拉的过程中，亲眼见证了特斯拉在用料和细节上的处理。
在博主“车圈王师傅”看来，电动车最核心的技术，绝不是“冰箱”“彩电”“大沙发”，而是电机、电池、电控组成的三电系统，这直接影响着电动车的产品表现。
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