修好新能源车，反被车主索赔10多万，新能源车维修陷阱层出不穷？

作者|陈琳

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

“不会做新能源车业务的门店早晚是等死！”

这是笔者在过去两年听到修理厂老板提到最多的话。虽有夸张成分，但却道出了大多数修理厂老板对于新能源车业务的“焦虑感”和“无奈情绪”。

今年1月至4月，中国新能源乘用车市场渗透率（零售量占比）达到52.3%，标志着新能源车首次超越燃油车成为市场主导。而4月份更是迎来了“历史性拐点”，渗透率首次突破50%，进入“燃油车与新能源车平分秋色”的新阶段。

大势所趋下，无论是笔者自身的感受还是同行反馈，都表明这两年新能源车的进店量占比显著提升。

因此，重视新能源车服务已成为门店经营优化的必选项，尤其对中小型汽服店而言，生存的最基本目标已明确：如何在“油转电”的浪潮中更好地活下来。

笔者自身经营三家一站式门店，同时为一些中小门店提供帮扶。观察发现，这两年不少中小门店对新能源的重视度确实越来越高，但问题也较为突出。客源和技术问题普遍存在，这属于正常现象，毕竟相关存量明显不足。

但更值得重视的是另一个问题：一些中小门店因盲目追逐新能源车服务，选择"带病入场"，承接超出自身能力的新能源维修业务，结果未能盈利反而蒙受损失，甚至给自己乃至行业埋下了重大安全隐患。

此类案例在行业中已有报道，比如前几个月的“汽修工修两块电池被判6个月”，这让行业第一次意识到“新能源车售后业务”的风险之大。

但事实上，这只是爆出来的事件之一，没有曝光的类似事件，其实还有更多。

本文笔者将结合具体案例，分享对中小门店从事新能源售后服务的核心观点，希望能带给大家一些理性思考。

观点一：所有事件都不是孤立的，重要事件的发生有时只是“蝴蝶震动的翅膀”，唯有梳理主线才能看清趋势！

前不久，“美国多家保险公司大幅提高特斯拉保险费用”的事件引发行业关注，争议焦点在于“电池设计缺陷”和“一体化压铸工艺”导致的高昂维修成本。

不要认为这与中小门店无关，笔者接触到的某地级市一家汽服门店就已遭遇类似问题。

去年7月，一场强对流天气将店门口一棵树刮倒，砸中了停在路边的一辆待交付的特斯拉。园林公司虽有保险，门店老板也第一时间报警并协助处理，但车辆被拖至特斯拉专修中心后，维修成本高达近4万元。

修好后，老板主动为车主提供了一份服务礼包。然而车主以“一体化压铸工艺导致车辆贬值”为由，要求门店赔偿4万元。园林公司拒绝承担这部分损失，车主家人便日日上门讨要说法。

历时半年，最终门店老板与车主达成赔偿协议才得以解决。

当雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的。但在商业价值链中，末端往往承担更多风险。

这里也做下“中小门店涉足新能源售后业务”的第一个提醒：门店老板必须具备法律意识与常识，对留店车辆的风险管理可通过保险转嫁。但普通汽服门店不仅面临承保难问题，还可能因一次出险失去续保资格。

观点二：商业价值链上游方更具主导性，当风险无法释放时，会向低端转移。有时，避免踩坑的能力比赚钱更重要。

通过一组数据和一个事件理解这一观点。

数据方面，1月24日，中国精算师协会与中国银行保险信息技术股份有限公司联合发布的新能源车险赔付数据显示，2024年新能源车险承保亏损57亿元，承保车系2795个，其中赔付率超100%的高风险车系达137个。

这说明保险公司必然从承保与赔付两端优化新能源车险业务，无法优化的风险只能转移。

对保险公司来说，赔付代价降低已经是影响生死的问题。

据笔者了解，保险公司近两年将新能源车保险赔付问题包给第三方公司，第三方公司解决两个核心问题：

一是寻找门店和修理厂进行新能源车维修，达到降低维修成本目的；

二是为维修导致车辆不能享有原厂质保问题提供质保。

这种情况下，保险公司/第三方公司就会发展一家指定服务门店。

就是今年的事情，某地级市一家门店本以为捡了个“馅饼”，原来是“陷阱”！

笔者与门店老板沟通后了解到，这家店就是被第三方公司指定为新能源车维修服务点，签约时仅需缴纳保证金，无培训或标准要求。

签约后，门店也接到几笔新能源车送修单子，问题都不大，老板也放松警惕了，认为有送修，毛利还不错，以这种方式承接新能源车服务是个不错选择。

到了今年初，第三方公司和往常一样，推送一台造车新势力的车给门店维修，第一次门店没有维修好，再次返修后门店修好了。

结果，车主找上门来让门店出具相关新能源车维修资质，如果没有，动了电池包需要门店赔付一个新电池包，价格大概10万多。

已经修好的车为什么车主突然上门发难？经过老板打听了解，原来是一修理厂给车主出的主意，加上车主一亲戚愿意为其出头讨要损失。而第三方公司将责任全部推给门店，最终以门店赔付车主5万多告终。

这个案例，笔者希望引发更多中小门店老板的关注，切莫不顾一切拥抱新能源车业务，不小心就会成为风险最终承担者。

合作可以共赢，但不能共担耻辱！这是行业规则，更是人性现实。

所以，“中小门店涉足新能源售后业务”的第二个提醒来了：

在当下行业环境中，门店老板需理性评估自身能力，对新能源车售后服务务必谨慎，避免飞蛾扑火。

观点三：油电交替期叠加行业需求萎缩，中小门店唯有练好内功，方能破局。

5月的“某迪经销商爆雷”事件暴露出新能源车市狂飙下的隐忧，独立售后同样难以独善其身。

某三线城市的中小门店，三月份就又一辆某迪车进店补胎，因大师傅在忙，老板就让一名机修学员补胎，结果千斤顶顶偏了位置，导致电池包边缘塑料板裂开。

起初老板以为是一件简单的事情，结果发现搞不好要赔电池包！

咨询4S店，4S店告知店里修不了要整个电池包返厂修，价格不低但店里报不了价。一旦修了厂家质保就没有了。

咨询供应商找不到可以修复的，配件也没有单独销售的。正常说塑料件可以修复，但是作为电池包辅件，没人愿意冒着风险修。

到目前为止，门店老板还没有找到合适解决办法，好在客户不错，比较能理解，老板人很好，也和笔者说：真不行，就只能送4S店维修了。

这里就是“中小门店涉足新能源售后业务”的第三个提醒：新能源车并非解救门店焦虑的“灵药”，老板自身才是！

在行业的大周期交替中，唯一不变的就是变化，唯有老板深入一线时时感知客户需求，快速做出有效行动，夯实门店技术和服务基本功，才能让门店很好的活下来。建议门店老板读下稻盛和夫先生的《干法》，或许会有所收获。

写给中小门店老板的一段话：

自今年3月起，无论经营好坏，门店老板都深刻感受到行业价值链的剧变，且更多意外事件仍在持续。

笔者认为，这并非短期特殊阶段，而是未来常态。行业不会回到过去，淘汰不再取决于规模，而是老板的认知与心力。

这场优胜（参数丨图片）劣汰的竞赛，已非体力可胜，更需意志与精神力量。不必等待完美时机，唯有先踏上赛场，才有赢的可能。