中国插混技术路线：比亚迪DMi不再唯一，吉利EMi、理想追上来了！

混动的狭义和广义

混合动力汽车，有着狭义和广义上的划分。狭义混动在国内指可以上新能源绿色车牌的车型，广义上把传统的油电混动车型也包括在内。

其实，混动汽车最早是由日本车企丰田、本田等推动的油电混动技术，其技术本质是“大发动机+小电池”。这类车以燃油为主，电池在起步、加速时起辅助作用，有一定降低油耗的作用。例如：卡罗拉、雷凌等双擎车型。

但是，油电混动在国内不能上绿色车牌，所以在国内混动汽车，主要是指插电混动技术路线，也包括增程式汽车。这类车型的特点是“小发动机+大电池”，日常驾驶以纯电驱动为主，发动机起补充作用。因此更加省油，其典型代表就是比亚迪的DM-i车型。

插混市场格局大变

事实上，狭义混动技术路线，是由国内车企首创，也在国内汽车市场大行其道。相比之下，海外市场还主要是以纯电动和油电混动为主。

国内插电式混动技术，以比亚迪的DM-i双模技术起步最早，并且近些年来一直统治着整个狭义的插电式混动汽车市场。虽然国内也有不少增程器车型，但是一直还都不是行业主流，甚至被汽车业内人士认为是“过时的技术”。

然而从2024年开始，伴随着理想、问界等高价位增程系汽车的崛起，以及吉利汽车搭载雷神EM-i超级电混等银河系车型的推出，销量也都迅速攀升。国内的插电式混动汽车市场，已经不再是比亚迪一家独大了。

理想、吉利挑战比亚迪地位

我们说插混汽车市场格局在变化，也是有着数据支撑的。日前，中汽数研发布了2025年4月国内插混车型的销量数据，一个最大的特点就是理性、吉利开始挑战比亚迪在插电汽车的地位。

其中，4月份增程式的理想L6，以16755辆的销量，成为国内插混车型的第一名。打破了比亚迪在插混领域长期霸榜销量前N名的垄断，也打破了所谓增程汽车属于“脱了裤子放屁”技术的质疑。

当然，比亚迪的DM-i技术模式的车型依然表现不俗。2025年4月份，秦L DM-i（16729辆）、秦PLUS DM-i（15095辆）、宋Pro DM-i（14263辆）和海豹06 DM-i（14024辆），占据了插混车型销量榜的2-5位。

值得一提的是，搭载吉利雷神EM-i电混系统的银河星舰7 EM-i，4月销量有1.11万辆，居插混车型第6位。银河L6 EM-i也有7836辆的销量，居行业第11位。

此外，4月份插混汽车销量7-10位的车型，分别是宋PLUS DM-i（10366辆）、宋L DM-i（10362辆）、腾势D9（8140辆）和理想L7（8102辆）。

插混只是过渡技术

事实上，插电式混动技术由于兼具了纯电车的经济性，以及燃油车的长续航优势，一直以来在国内市场都非常受欢迎。

目前，国内除了比亚迪的DM-i、吉利的EM-i、增程器三大插混技术外，还有长城和长安汽车的PHEV、奇瑞汽车的CDM等插混技术车型，市场上可选择的车型相对也很丰富。

不过，我们也要清晰的认识到，无论是丰田的油电混动，国内的插电混动、增程器等技术路线。从根本上来说，都是传统燃油汽车向纯电动汽车过渡过程中的，阶段性技术路线。

随着电池续航、超级快充等技术的进步，必然会解决当前新能源汽车，面临的续航焦虑问题。届时，所有的混动技术都将被淘汰。这也是国内外很多新能源造车新势力厂商，只做纯电动汽车的原因之一。

另附：2025年4月国内插电式混动汽车4月销量15强榜单，数据源于：中汽数研。