青海
“摩的”一个熟悉而又陌生的称谓，它始于上世纪（参数丨图片）八九十年代，2015年前后慢慢淡出了大众视线，70后和80后都有过乘坐经历，但00后和10后可能并未体验。
在我尘封已久的记忆中，“摩的”的辉煌不亚于穿梭在重庆街头的黄色法拉利，它从“黑车”到正规化，再到后来的被取代，可以算是一个时代的记忆。
近日，有多家主流媒体报道“网约摩托”已正式上线，有多个平台和多个城市正在试运营。这预示着曾经的“摩托佬”将重新上岗，两轮摩托又有了新玩法。
摩托车凭借其强大的机动性，一直以来就有它的通勤优势，但因为汽车的普及，电动车的崛起，它的江湖地位现如今极为尴尬，市场保有量早已大不如前。
整个行业为了寻求发展，为它贴上了娱乐化和个性化的标签，让其从原来的代步工具晋级为了休闲玩具。
但不管它的定位和功能性如何变化，其显著亮点仍然是高效的通勤能力，尤其路况越堵它的优势就越大，并且很适合高密度区域内的走街串巷。
也是基于此，有眼光的资本大佬，推出了正在萌芽中的“网约摩的”，它可以解决你短距离通勤“打车难、耗时长、价格贵”的痛点，让两点一线之间的单人出行变得更高效，无疑是一个新的选择。
这种新鲜模式长远来看肯定大有可为，但合理化运营很重要，它既要保证乘客的安全，还要高效规划路线，最主要必须节省单人出行的时间和金钱成本，如若不然大概率又是昙花一现。
据悉，目前上线的很多“网约摩的”也在积极探索合理化运营的方式，在确保乘客安全、遵守交通规则的前提下，会最大程度缩短出行时间和付费成本。
某“网约摩的”初步收费规则为，起步价6元/前2公里，随后每增加500米加收0.8元。而其他平台也是类似逻辑，只不过还融入了出租车的分时定价原则，白天比晚上要便宜。
当然“网络摩的”也引发了某些群体的不满，有人认为它会抢出租车的饭碗，也有人表示即便平台有相应的规则，但乘坐人员的安全依然无法保障，毕竟它对“摩的”师傅的驾驶技能有较高的要求，如何做到“既快又稳”很值得探讨，不能把驾驶证当成唯一准入门槛。
另外，目前国内一些城市对于摩托车并不是很友好，所以“网摩的”要想全国推广仍有较大难度，这是很考验运营者智慧和能力的一件事情。
最后，推荐三类比较适合“网约摩的”运营者选择的车型，它们分别是弯梁车、踏板车、自动挡巡航车，这类车型操作上相对比较简单，并且油耗也不会太高，最主要后座乘坐人员上下车会比较方便、舒适性也会较好，尤其是后两类车型素有“移动沙发”的美称，所以有想法的话就可以关注一下。那么问题来了，你会为“网约摩的”买单吗？
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