在消费降级的市场环境下，县城的摩托车市场更是触目惊心！

这两年，大家对“消费降级”应该深有体会，伴随着地方债务、房地产滞胀、投资区域性过剩、关税战、人口老龄化等诸多问题的出现，不仅仅是大城市存在消费降级，县城的消费降级，更是让人感到触目惊心。

1、实体店铺大面积闲置；

据不完全统计，过去一年，县城核心商圈的店铺关闭率超过 30%，其中以传统百货店、服装店、家电卖场为主。这些店铺大多依赖线下客流，但随着消费习惯的改变，线上购物、社区团购等新兴渠道迅速抢占市场份额。消费者更倾向于通过手机下单，享受送货上门的便利，而不愿再花费时间逛实体店。

2、大型餐饮的萧条；

经济下行压力下，消费者更倾向于选择性价比高的小型餐饮店，或者通过团购、优惠券等方式降低消费成本。而大型餐饮企业由于固定成本高、降价空间有限，难以适应这种变化。

3、二轮车行业的困境；

本来二轮车行业是需要服务作为保障的，所以受电商冲击较小，但是，随着交通出行工具方式的增多，消费降级的影响，燃油摩托车已被严重的边缘化了，虽然也还有年轻人喜欢大排量摩托车，但因为县城总人口的下降，中大排量消费群体难以形成规模。而通路燃油摩托车又因消费降级，被廉价的电动车所挤压。这也就是很多县城摩托车经销商兼营或是转行做电动车的原因。

既然消费降级到做电动车，那是不是电动车行业就很好呢？完全不是，笔者采访过一些做电动车的经销商，他们形容自己这个行业就是鸡肋，食之无味，弃之不是可惜，而是无奈，自己只对二轮车行业懂一点，其他行业更是不敢投资。经营电动车，代理商销量下滑，批发量占比高，利润被严格的锁定了。零售门店社区化，销量有限，一年就卖个100多台，利润极低，本来想通过维修赚点钱，可谁知电动车卖出去后，服务的利润更加微薄，没有了换机油、链条之类保养不说，换电池、换胎这种毫无技术门槛的活被竞争极限压榨成白菜价，所以，一年下来的利润，还不如打工，可如今的环境下，各地都在裁员，打工又能去哪里呢？

4、消费降级的底层逻辑；

县城消费降级的背后，是多重因素的叠加作用。首先，经济增速放缓导致居民收入增长乏力，消费信心不足。其次，消费观念的转变也是重要原因。年轻一代消费者更注重性价比和实用性，对品牌的忠诚度降低。他们更愿意通过线上平台比价，然后到实体选择价格更低的摩托车。最后是我国行业产能严重过剩，各种层次的商品冲击着价格底线，让人眼花缭乱，无法判断商品质量的优劣。

5、县城商家如何求生存、谋发展？

县城商家在当前的市场环境下，如何求生存、谋发展？要抓住“一个中心，两个基本点”，一个中心就是转换思路，以卖车赚钱为中心转换成以服务赚钱为中心，两个基本点就是：短期内，先以多品种、多品牌经营，二轮、三轮、油车、电车都卖来摊低运营成本，暂时稳定基本盘，得以生存。其次就是努力打造好自己的核心竞争力，做精品服务店，做高水平销售服务一体店，做你能办到、别人办不到的技术门槛服务店，你才能立于不败之地。