萝卜快跑最新发声！Robotaxi规模化出海正当时

Robotaxi的规模化出海不再是理论设想，而是走出了一条现实路径。

“凭借12年持续研发投入，萝卜快跑已成功跨越鸿沟进入‘早期大众’阶段，并决心在全球实现规模化落地。”5月20日，在世界新能源汽车大会（WNEVC）阿联酋专场上，百度智能驾驶事业群欧洲及中东地区总经理张亮表示。

今年4月，迪拜道路交通局(RTA)与萝卜快跑签署谅解备忘录，双方计划在迪拜开启大规模无人驾驶业务布局。

由此，萝卜快跑也成为首个在中东地区大规模部署无人驾驶汽车的中国公司。在这背后，全球无人驾驶赛道正迎来从技术验证转向规模落地的关键转折点。

美国代表Waymo东京路测直指亚洲市场，特斯拉Robotaxi进入量产倒计时；中国阵营则以萝卜快跑领头，接连攻下迪拜、阿布扎比、瑞士、香港等战略要地。

这场较量已超越技术层面，上升为智能出行标准的争夺。无人驾驶的“新大陆”正在重构，这其中，必须要有中国玩家的席位。

目前来看，中国无人驾驶公司已经领先一步。在特斯拉FSD在欧盟遭遇监管壁垒时，萝卜快跑规模化的出海策略正在全球市场获得系统性验证。

今年3月，萝卜快跑宣布将在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车；4月扩大在香港测试区域和车辆数；5月被传业务将扩展至瑞士与土耳其……

这背后，不仅是技术的成熟，更是对复杂交通环境、多元法规体系和用户需求的适应能力，中国方案正在走向全球。

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Robotaxi规模化出海，迎来最佳时机

萝卜快跑等企业之所以将眼光放至全球背后，是多个国家和地区对Robotaxi的需求显著增长。这一趋势背后主要有多重驱动因素。

最大的动力是市场需求的差异化机遇。以迪拜为代表的新兴市场正在寻求“数字化跃迁”，他们将智能出行作为经济转型抓手，政策支持力度空前。

迪拜计划到2030年将25%的出行转变为各种交通方式的无人驾驶出行。为此，迪拜积极与全球领先的无人驾驶企业合作，而从中国复杂道路场景中成长起来的萝卜快跑，便是迪拜智慧城市战略的重要合作伙伴。

发达国家的“老龄化”催生了对无人驾驶出行的需求。在65岁及以上老年人占总人口的29.3%的日本，已有超过10个城市允许无人驾驶汽车开展商业化试运营，2025年计划扩大至40个地区。

部分国家还有差异化的城市治理的痛点，比如新加坡侧重拥堵治理，欧洲注重减排目标，美国关注郊区出行等。

此外，对于交通安全的治理，也推动全球无人驾驶技术的发展。世界卫生组织发布《道路安全全球现状报告》，每年全球有124万人因交通事故丧生，其中超速、酒驾、疲劳驾驶等人为因素是道路安全最大的风险。

而Robotaxi的安全性已在千万量级的服务和数亿的安全行驶里程中得到验证。以萝卜快跑为例，安全行驶里程已超过1.7亿公里，全球累计提供超过1100万次出行服务。过去两年数据显示，萝卜快跑出险率仅为人类司机的1/14。

多重因素之下，英国、欧盟、新加坡、韩国……都制定了无人驾驶相关落地时间表，这些政策里程碑正在划定未来市场的入场券。今年4月，凯西·伍德旗下ARK投资公司发布的《ARK Invest Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，全球Robotaxi市场规模有望达到10万亿美元。

于是，向海外规模化进发，已是萝卜快跑等全球头部无人驾驶玩家们必谈话题，甚至是发力的重点。

一方面，海外多样的环境为无人驾驶技术迭代和服务创新提供了天然的检验场：中东沙漠高温、北欧冰雪路面、东南亚暴雨天气，构成了最严苛的极端环境测试实验室；欧盟GDPR数据监管、日本JIS安全标准、中东宗教文化适配等差异化要求，推动Robotaxi运营模式的创新。

另一方面，在海外的规模化部署带来的现实数据，也可以加速算法迭代；跨区域基础设施的协同建设也将重构未来无人驾驶的出行生态。

“现在，正是将萝卜快跑在无人驾驶领域积累的成功经验推向全球市场的绝佳时机。”张亮说。

萝卜快跑的规模化出海，水到渠成。

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从技术输出到生态共建，“中国样本”海外破局

无论出于技术需要，还是卡位需要，全球头部Robotaxi企业都在加速全球化布局，并呈现出区域竞争格局的“三极分化”。即，中美领跑、欧洲追赶、中东等新兴市场“借力”。

在这一版图重构过程中，萝卜快跑在海外市场落地开花，无论对于其自身业务发展，还是中国无人驾驶方案走向全球，都已显现价值。

这背后，是技术、政策、落地经验等多重因素的突破。

技术层面，萝卜快跑基于中国复杂路况锤炼的ApolloADFM大模型，让萝卜快跑能够以更低成本、更快速度在复杂的城市道路提供服务，香港右舵到迪拜沙尘再到瑞士等欧洲国家的多样化场景，都能快速适配；而10重安全冗余设计，更是通过电源、通讯等关键系统的多重备份，保障无人驾驶汽车的安全性和稳定性。

技术创新带来的成本下降同样是头部玩家的竞争核心。在硅谷，Waymo的单车成本始终徘徊在20万美元以上，萝卜快跑通过创新将L4级无人车的价格压缩至20万元人民币的级别，价格仅为Waymo的1/7。

不过，相较于技术和成本的考量，无人驾驶的挑战还在于如何让技术穿透地域文化、法规和政策壁垒。

而萝卜快跑在香港、迪拜、瑞士、土耳其的落子，耐人寻味。例如在香港右舵左行环境中完成道路测试和落地经验，将成为其进入全球右舵出行市场的“准入密钥”；土耳其作为欧亚交通枢纽，可随时转化为辐射中东、非洲的技术跳板；而在瑞士，这个以法规严苛著称的国家，亦可成为验证萝卜快跑海外适应性的最佳的“安全试炼场”。

作为迪拜智慧城市战略的重要合作伙伴，萝卜快跑直接与迪拜道路交通局（RTA）合作，不仅为当地提供规模化的无人驾驶出行服务，更联合政府部门，参与当地智慧交通的建设，实现从技术输出到生态共建。

当Waymo还囿于美国本土市场，特斯拉执着于颠覆传统时，萝卜快跑选择了一条更务实的道路，把在迪拜、香港的落地经验变成技术迭代的“磨刀石”，并转化为可复制的系统能力，成功突围。

这种战略价值已获得市场认可。今年3月建仓以来，被称为女版巴菲特的“木头姐”已连续6次增持百度股票，较3月24日初次买入数量相比，一半个月内持仓数量翻倍，累计持仓289336股。据悉，百度是木头姐近期唯一加仓的中国公司。

“10年前预期能够实现自动驾驶的公司，目前只有三家成功落地，分别是美国的Waymo、特斯拉和百度旗下的萝卜快跑。”“木头姐”在相关节目中表示。

市场看好之外，萝卜快跑规模化出海更深层的意义在于，无人驾驶的中国方案逐步成型。

当下，全球无人驾驶处于探索阶段，通过在全球多地运营实践，萝卜快跑也将输出中国特色的安全评估体系、数据合规方案，为全球无人驾驶监管提供“中国样本”，减少未来全球化布局的壁垒，让“中国标准”成为“世界方案”，重塑全球对中国技术的认知。

正如阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马所言：“希望明年大会所有的车队都是由萝卜快跑提供的无人驾驶。”

今天，驶入中东，驶向瑞士、土耳其和更多海外市场的萝卜快跑，书写的不仅是一家企业的成长史，更是中国科技参与重塑全球出行文明的新图景。