小米发布旗下首款SUV YU7，“法拉米+保时米”双剑合璧

Author / 酷乐汽车

2025年5月22日，小米汽车在最新产品发布会上推出旗下首款SUV —— 小米YU7，其中文读音“御7”，取“御风（参数丨图片）而行”之意，这也是我们从谍照到官图最后到实车，终于等到这台车正式发布。

小米定位该车为豪华高性能SUV，虽然很多人吐槽车头像法拉利SUV，车尾有点马丁的感觉，但这不重要，因为SU7推出的时候大家也说车头像迈凯伦，不过看久了就习惯了。

这台SUV并不是SU7的越野版，而是从内到外都进行了全面革新，在设计、性能、智能科技等多个维度，小米都进行了重新设计。

全新小米YU7延续了SU7的家族设计语言，同时又独具特色，作为中大型SUV，其长宽高分别为4999mm、1996mm、1600mm，轴距3000mm，从尺寸来看，这台车的内部空间还是比较大的。

小米非常执着于数学之美，发布会上雷军就介绍这台车拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比与1.25倍宽高比，也就是通过黄金比例来塑造优雅姿态。1:3的头身比和680mm的前轮中心点到刹车踏板接触点，搭配3.11㎡量产车最大蚌式铝机盖，视觉冲击力还是比较强的。

此外该车还拥有141L的超大电动前备箱，支持8种开合方式，实用性上小米确实没输过，现在部分传统车企的电车系列都没有前备箱空间。

在细节设计上，熟悉的镂空水滴大灯嵌入风道，实现180°超广角照明，光环尾灯经过视觉升级，辨识度很出色，但其设计理念确实不免让人想起马丁的尾灯，或者其他参考马丁设计的中国车企产品。

转角下压的设计也增加了尾部的稳重感和力量感，632nm以上波长超红光在晚上也会十分亮眼。

该车采用全新电动内翻门把手，在静止或行驶时隐藏，降低风阻的同时，靠近自动内翻并搭配氛围灯，仪式感拉满，只不过国标安全开始涉及到隐形门把手问题，恐怕后期改款的YU7会回归更加传统的设计。

空气动力学方面，小米YU7延续多风道设计，通过40+组风阻优化，将最终风阻系数降至Cd 0.245，这对于一台SUV来说，确实不错，对比优化前CLTC续航增加59km，进步还是不比较大的。

车色方面，首发的宝石绿、钛金属色、熔岩橙三种颜色，灵感源自大自然。

内饰设计上，小米YU7提到“双区环绕，豪华座舱”理念，有了SU7的经验，小米在塑造YU7内饰风格与实用性上也更加得心应手。

该车搭载行业量产首发的小米天际屏全景显示，采用3块Mini LED屏幕和全景曲面投影技术，1.1m超宽显示、108PPD超视网膜级高清显示，可视峰值亮度1200 nits，组合仪表可根据需求自行组合，交互体验上也秉持了小米的一贯作风。

而该车车内还搭配了部分金属与碳纤维材质进行点缀，中控台中央则配备一块15.6英寸的3K分辨率悬浮式中控大屏，车机集成小米澎湃OS车机系统，支持三界面分屏操作，方便驾驶者同时查看多种信息。

内饰可选浅色系松石灰、深色系珊瑚橙和暮影蓝三种颜色，搭配高频接触内饰面100%软包覆盖和Nappa牛皮座椅，同时还获得了OEKO-TEX一级国际认证，健康方面不容忽视。

整车储物容积达1970L，满足家庭自驾游等多种场景需求。

在座椅方面，小米YU7配备双色拼接座椅，座椅采用人体工程学设计，具备良好的支撑性与包裹性，同时，主副驾驶座椅均支持电动调节、加热、通风以及按摩功能，可为乘客提供舒适的乘坐体验。

主驾则采用流行的零重力座椅，12层结构兼顾包裹性与支撑性，后排135°电动躺椅支持电动无级调节，确实对得起小米给这台车的定位。

底盘部分，该车零百制动最短制动距离33.9m，可与保时捷911一战。此外还搭载运动车型流行的前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，匹配闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器，兼顾运动与舒适，其5.7m转弯半径也比较灵活。

上述连续阻尼可变减振器可精准匹配路况需求，快速调节阻尼力，闭式双腔空气弹簧支持5挡高度调节，最大上下调节范围75mm，最高222mm离地间隙，同时还可快速调节空气弹簧刚度，最大高低刚度差超40%，能够在保持路感的同时更加舒适。

续航方面，小米YU7入门标准版就拥有835km超长续航，是100kWh电池内最长续航的纯电SUV。而Pro版和Max版四驱车型CLTC续航分别高达760km和770km，全系搭载800V碳化硅高压平台，10%-80%充电仅需12分钟，15分钟最快补能620km，解决续航焦虑。

车身架构上也是该车发布会上提到的重头戏，采用铠甲笼式钢铝混合车身，车头吸能空间659mm，大于特斯拉Model Y的560mm，底部增加1500MPa横梁，应用小米SU7 Ultra同款防弹涂层，提升电池安全。

此外还有升级应用的“2200MPa小米超强钢”，是汽车行业量产最高强度热成型钢，全车高强钢和铝合金占比达90.2%，车身扭转刚度47610Nm/deg，最大限度保障车内人员安全。

其首先应用在全车四门防撞梁，相比1500MPa车门防撞梁，前门承载力提升52.4%、前门防撞梁吸能性能提升40.2%、后门承载能力提升37.6%、后门防撞梁吸能性能提升25.4%。

另外，小米YU7在A柱、B柱用了6根热气胀管，与车身结构配合形成「内嵌式防滚架」，使得A柱承载能力提升35%、B柱承载能力提升70.5%，在应对钻卡、翻滚等恶劣场景都能更好保护乘员舱结构。

电子电气架构方面，小米YU7采用“四合一域控制模块”，集成辅助驾驶、座舱等多个域控制器，控制器数量减少75%，提升续航超16km。

此外还搭载第三代4nm骁龙8移动平台和NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台，算力达700TOPS，支持大模型数据、双5G并行通讯网络、UWB钥匙、WIFI7等先进通讯技术，与小米系列产品无缝对接。

辅助驾驶硬件上，全系搭载1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12颗超声波雷达。

车系版本上，共有三个版本：

小米YU7标准版，拥有835km超长续航、96.3 kWh磷酸铁锂大电池；小米YU7 Pro版，支持770km长续航，搭载双电机四驱和闭式双腔空簧，零百加速4.27秒；小米YU7 Max版，高性能四驱版本，零百加速3.23秒，最高时速253km/h，升级101.7 kWh三元锂电池、支持760km长续航、5.2C超级快充。

性能方面，小米YU7搭载小米超级电机V6s Plus，具备分段磁钢技术等技术提升电机效率，旗舰双电机四驱版本最大马力达690匹，直接对标特斯拉Model Y Performance和Macan Electric Turbo。

该车预计7月正式上市，发布会没有公布售价，预计可能在30万元上下。

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