北京
5月17日，经过100多个日夜的连续奋战，浙江交工所属交工装备公司承揽的“天一号”起重船架梁吊具制造任务全部完成并顺利交付，正式从舟山起航运往通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路大桥建设现场。
“天一号”起重船架梁示意图
“天一号”起重船架梁吊具制造现场
这是交工装备公司成立以来承接的强度最高、跨度最大、单体最重的外部桁架梁业务，首次攻克Q690D高强钢焊接工艺难关，首创厂区单段钢结构制造总长度及总重量纪录，并参与到目前世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥梁建设项目中，翻开了“交工制造”的全新一页。
自2024年12月底启动制造以来，“天一号”起重船架梁吊具项目一度成为社会关注的焦点，并作为交工装备公司探索关联性领域转型、多模式业务升级的主战项目，列入年度关键攻坚任务。据了解，该吊具作为国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船的核心部件之一，其设计制造难度首屈一指。其吊梁扁担全长66.28米，采用带竖杆三角形腹杆体系，吊装部分总重约518吨，主要用于杭州湾跨海铁路大桥2800吨及2200吨预制箱梁的施工作业。由于该吊具单次起重2800吨时钩头起升高度达58.4米，相当于将2300辆小汽车提升到21层楼的高度，被业内称为“海上超级扁担”。
“天一号”起重船架梁吊具装船发运
“天一号”吊具的核心部件采用Q690D低合金高强度结构钢，屈服强度可达690兆帕，是一般钢材屈服强度的2倍，在低合金高强钢中属于最高级别，具有高强度、高韧性和良好的低温冲击性能，处于业内顶尖水平。但这也无疑也给焊接工艺带来了重重考验，一旦操作不慎，极易出现冷裂纹、热影响区（HAZ）软化、残余应力集中等缺陷，导致接头性能下降。面对技术工艺难题，交工装备公司沉着应对，通过内外联合积极破题，广泛吸纳专家意见建议，多方考察求证和对标学习，组建跨业务条线的技术攻关团队，多次召开专题讨论会，深入研究Q690D钢材的物理性能、化学成分及焊接特性。同时，制定包含焊接方法选择、焊接参数优化、焊接顺序安排以及焊接变形控制等多方面内容的工艺评定方案，并进行全方位试验检测，确保焊接接头一次探伤合格率达到98%以上，可降低返修成本30%。
“天一号”起重船架梁吊具的成功制造，为交工装备公司继续承接大型海上装备和高强度钢结构桥梁项目积累了宝贵经验。下一步，该公司将锚定设计制造新装备、助力绿色环保施工等目标，持续以创新因子撬动产业革新，为集团高质量发展综合交通产业注入强劲动力。
图文／浙江交工
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