湖北
5月6日，四川省发改委发布了《关于下达省预算内基本建设投资计划的公开》，对2025年省预算内基本建设投资计划表及项目支出绩效目标表进行了公示。本次下达项目共52个，总计安排预算内投资约20.7亿元。
其中2025年省预算内基本建设投资计划共涉及铁路项目5项，合计预算内投资606万元，分别是：
1、成都至格尔木铁路四川段预可研报告编制
本次下达省预算内投资250万元，年度目标：完成预可研报告编制，提出成都至格尔木铁路四川段建设必要性、功能定位和主要技术标准。
2、泸州至遵义高铁四川段预可研报告编制
本次下达省预算内投资100万元，年度目标：完成预可研报告编制，提出泸州至遵义高铁四川段建设必要性、功能定位和主要技术标准。
3、成贵高铁提速改造方案研究
本次下达省预算内投资126.5万元，年度目标：完成方案研究编制，提出成贵高铁提速改造实施的必要性、可行性及技术方案。
4、西成高铁提速改造方案研究
本次下达省预算内投资90.5万元，年度目标：完成方案研究编制，提出西成高铁提速改造实施的必要性、可行性及技术方案。
以上4个项目责任（牵头实施）单位均为蜀道集团。
5、四川省铁路客货运量分析
本次下达省预算内投资39万元，年度目标：开展全省铁路客货运量统计分析，每月形成课题分析报告。客观反映大宗物资和客运流量变化情况，为我委开展经济形势研判提供依据。
这其中，成都至格尔木铁路和泸州至遵义高铁均是四川省争取纳入国家“十五五”铁路规划的重点项目，进行预可研方案研究将为项目纳规提供技术支撑。
西成、成贵高铁作为两条南北出川高铁大通道，分别于2017年底和2019年底建成通车。
原规划时速均为350公里，受当时高铁建设“降速”大环境的影响，线路最高运营速度均只有250公里/小时，而且基础设施均没有预留提速条件（正线线间距仅4.6m）。
成绵乐客专作为这两个项目的先行建设段，于2014年底开通。2023年8月，针对“成绵乐客专为什么不按照设计时速300km/h来运行？”的问题，中国铁路成都局集团就曾进行过详细答复：
“成绵乐城际铁路速度目标值200km/h，预留250km/h。2014年成绵乐城际铁路建成投产时按200公里/小时运行，2017年随西成客专开通已达速至250公里/小时。
成绵乐客专按照250km/h运行速度技术标准建设，其中线路无砟轨道一次铺设成型，仅能满足250km/h运行速度。在维持成绵乐客专现有线路基础的情况下，不具备运行300km/h的条件。
且成绵乐客专是西成客专和成贵客专的组成部分，在西成客专和成贵客专线路基础不具备进一步提速的情况下以及经成都枢纽运行速度限制，即便不考虑工程代价，也不能发挥300km/h运行的优势。”
此前，对于网友建议西成高铁提速的问题，四川省发改委在答复中也提到：
“按照国家铁路网规划，四川北上高铁通道可由既有西成高铁和在建成达万高铁-西渝高铁组成，近期两条高铁通道能够满足四川北上旅客的运输需求。西成高铁受设计限制，短期内不具备提速条件，新建西成第二高铁暂未启动规划研究工作。”
西成高铁全长658公里，从西安北至成都东一站直达目前最快为3小时7分；成贵高铁全长650公里，从贵阳北至成都东一站直达目前最快为3小时2分。如运营速度提至300公里/小时，则全程均可缩短半小时左右。
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