13万的奥迪，跪着卖车

作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官

奥迪大降价，这谁顶得住啊？

有朋友最近打算买车，上周去逛了比亚迪、蔚小理几家新势力，逛着逛着发现奥迪A3基础版居然只卖13万多，便宜的没边了。

说实话，当时我是不太信的，对奥迪A3最深的印象还是在《飞驰人生2》中，主角张弛的漂移战车，当时奥迪还特意和电影联动了一波。

不过这两天看到不少人在网上分享自己的购车经历，奥迪A3这款车的确有不小的优惠，甚至可以说到了“白菜价”。

这个世界的参差有时候真的大到超乎想象。

一边是小米等新能源不断突破销量新高，一边是保时捷、BBA、路虎等二线品牌疯狂降价，一种新能源和燃油车冰火两重天的感觉油然而生。

一代中产神车，

卖到了“白菜价”

如今还挤破脑袋买BBA的人，大概率会被白眼以对，可当不到15万的奥迪摆在眼前，或许没人能逃得过真香警告。

社交媒体上，不少网友晒出自己在奥迪4S店的看车经历，还表示是被“奥迪A3低配贷款落地15万元，中配贷款落地16万元”“13万开走奥迪A3，限时优惠没套路”等标语吸引过来的。

的确，一些4S店销售拍着胸脯保证奥迪A3价格童叟不欺，最关键的是没有捆绑销售，不玩套路。

数据显示，目前在售的2025款奥迪A3同时提供两厢版和长轴距三厢版车型，其中两厢车型A3 Sportback共有“飞驰悦享型”“飞驰尊享型”以及“飞驰尊享型+豪华臻选包”3款车型，官方指导价分别为16.59万元、18.99万元和20.59万元，三厢车型A3L Limousine也有同样的3款车型，官方指导价分别为16.99万元、19.39万元和20.99万元。

在北京、天津、深圳多地的4S店中，奥迪A3部分车型裸车价格已经下探到12.49万元和12.79万元，迎来了一波销量热潮。

其实从二手车的价格就足以窥探，有网友表示“自己18年买的落地22W，今年二手只能卖4.5万左右，不如强制报废算了。”

要我说，这还不算最惨的，因为老车主没有最惨，只有更惨。

就在上个月，一些奥迪4S店针对A3这款车给出了优惠政策，当时就打出了“限时一口价”口号，不少消费者欢天喜地的去了，没想到这只是大降价的开始。

其实从整个汽车大环境来看，降价是势在必行的一招，毕竟销量警报已经拉响了。

数据显示，2024年奥迪全球销量为 167.12 万辆，同比下滑 11.8%。主要市场中，中国销量 64.94 万辆（同比下滑 10.9%），德国销量 19.8 万辆（下滑 21%），欧洲（不含德国）销量 46.6 万辆（下滑 5.9%），北美销量 24.1 万辆（下滑 13%），像一头野驴，跑起来就不停。

当然了，奥迪这般无奈的境遇也只是豪车阵营的一个缩影罢了。

豪车阵营集体进入寒冬

BBA三兄弟在华市场喝花酒、吃肥肉的日子已经过去了！

各位应该有所感知，最近一两年有关BBA的销量下滑以及降价消息隔一段时间就会出来，更绝的是还伴有一些4S店跑路新闻。

数据显示，2024年在中国市场，宝马以71.45 万辆（含 MINI）位居豪华品牌销量第一，但同比下滑13.4%，是 BBA 中降幅最大的品牌；奔驰以71.4 万辆（不含 smart）紧随其后，同比下滑6.7%，成为唯一降幅低于10%的品牌；奥迪不单是销量下滑，还是首次被奔驰、宝马拉开差距。

咱们仨共进退的场面令人动容，果然是德系好兄弟。

如果你问为什么BBA的时代大考来的如此之迅猛，理由很简单：错过了时代的风口！

传统豪华品牌辉煌的那些日子里，最能打动全世界消费者的多是精密强劲的发动机、严谨扎实的做工，以及百年来积淀的豪华底色。

但当电气化时代悄然而至，在聚焦三电和智能化的汽车下半场，德系三巨头还沉浸在过往的发动机美梦中，大象转身谈何容易。

这也就是咱们常说的居安思危，而企业往往只有站在悬崖边才会猛然醒悟。

记得雷军创业初期在金山埋头苦干，公司上市时所有人兴奋不已，可隔壁的网易、腾讯等公司，只用短短几年上市，且市值一望无边。

所以他说：“创业需要一点点运气，需要对大势进行判断，但永远不要低估风口的重要性。”

这样的困局在保时捷等一众超豪华品牌身上再一次得到验证。

但问题是，这样的日子什么时候是个头，老车主们已经揭竿而起，频繁的降价背刺最后刺伤的无疑是品牌的豪华底色。

但比起销量上的下滑，更让燃油车担心的是，在新能源新贵们不遗余力的疯狂营销之下，燃油车在消费者心中俨然成了旧时代的产物。

束手就擒还是奋起反击？

价格和价值是两码事，消费者不仅喜欢便宜，消费者还喜欢占便宜。这个人性的一种心理反应。

尤其对于BBA这些品牌，百年沉淀下的品牌价值，岂是说无视就能无视的。

所以每逢BBA大降价的时候，虽然舆论层面显露出一片鄙夷之情，但消费者们还是诚实的。

有点像iPhone的降价促销，每一次都是销量的狂欢，舆论的讽刺。

可以肯定得是，BBA的降价无论处于什么原因，但对于处以同一价格区间的新势力友商会是沉重打击。

除了价格段的重拳出击，传统豪华品牌在其他方面正在恶补功课，拒绝被拍在沙滩上。

例如积极拥抱中国伙伴，奥迪与华为展开合作，宝马牵手阿里搞智能化就是最好的例子；深度本地化，该放手的就放手；用钱砸出一条路，如2024年BBA全球总投入规模已超350 亿欧元（约合人民币 2700 亿元），其中宝马和奥迪的投入力度尤为突出。

但这样就能解决问题了吗？

其实就像当年横空出世的iPhone对诺基亚的打击一样，新能源重新定义了新时代的车该是什么样。

毫无疑问，燃油车们失去了定义一款好车的话语权。

智能化和冰箱彩电大沙发的时代来了，新生代消费者对“科技配置”“智能体验”的重视程度，正在慢慢高于传统豪华属性。

网友们调侃道，在新能源时代，特斯拉、比亚迪才是大牌，BBA们反而成了“杂牌”。

这话听起来有些扎心，但足够说明问题，在全新的时期旧的东西站不住脚，不破不立。

燃油车也不例外，它顶着工业化时代的荣光耀眼了一个世纪，如今带着“夕阳产业”的帽子，恐怕很难穿越周期了。

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