上海
又一家拥有百年历史的日本老牌船企正式退出造船业，昔日“祖业”就此画上句号。
近日，日本三井E&S控股宣布，将其所持有的负责船舶设计的关联公司三井E&S造船全部34%股份转让给日本常石造船。此次交易完成后，三井E&S造船将成为常石造船全资子公司，而三井E&S控股将彻底退出作为“祖业”的造船业务，专注于船舶发动机和港口起重机领域。
三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作为三井物产的船舶部门。1937年分拆独立后，在1942年重新更名为三井造船。第二次世界大战后，三井造船实现了工程业务的多元化。根据日本国土交通省的数据，2000年，三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工，在日本排名第二。
然而，2000年以来，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船业在全球市场份额不断缩减，三井造船盈利能力日益恶化。2018年，三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司，控股公司更名为三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工厂业务的“Engineering（E）”和代表造船业务的“Shipbuilding（S）”两个字母为新公司冠名。然而，这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利。
2020年初，三井E&S控股宣布将在2021年3月底之前彻底结束千叶工场的造船业务，将造船业务整合到玉野舰船工场以及与扬子江船业集团的中国合资船厂扬子三井造船。2021年3月，千叶工场完成了最后一艘新船的交付工作。三井E&S造船随后出售了千叶工场用于造船的船坞等设备，仅保留一部分设备作为大型结构的制造工厂，而不再是造船厂。
而在2020年6月，三井E&S控股又与日本最大的防务集团三菱重工协商，将玉野舰船工场的舰船业务出售给三菱重工。玉野舰船工场最终在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野舰船工场的舰艇和政府公务船建造业务，成立了三菱重工海事系统公司，专门负责为日本政府部门建造舰艇和公务船。
2021年4月，三井E&S控股与常石造船签署股份转让协议，转让三井E&S造船涉及商船业务及部分子公司和关联企业的49%流通股，其中包括子公司新泻造船和三井由良船坞，以及合资船厂扬子三井造船。
2022年，常石造船完成了对三井E&S造船额外17%股份的收购，将持股比例提高到66%，成为三井E&S造船的母公司和最大股东。三井E&S造船及其子公司新泻造船和三井由良船坞也从10月开始作为常石造船的合并子公司。
据了解，常石造船成立于1917年，至今已有104年历史，目前是日本第四大船厂。克拉克森的数据显示，目前常石造船集团手持订单共计126艘948万载重吨，其中包括113艘散货船、4艘集装箱船、2艘杂货船、1艘LPG船、1艘拖船、4艘油船和1艘训练船，交船期排至2029年。
常石造船近年来积极扩张产能，布局绿色船舶市场。目前，常石造船旗下共有三个远洋船舶建造基地，除了在日本国内的常石工场之外，还有在中国的舟山常石造船以及菲律宾的常石造船宿雾船厂。
此外，常石造船正计划在东帝汶建立海外建造基地，为此已成立当地公司“常石东帝汶造船（TTS）”并推进相关工作。按照计划，常石造船将于明年前后启动东帝汶船厂建设。
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