重卡行业“第一”满天飞 是乱相还是怪象？ 丨卡车之友网

5月以来，商用车企业密集发布产销快报，东风、解放、福田、中国重汽等头部企业纷纷以“第一”彰显自身的实力和成绩，但统计口径和细分市场的差异使得“第一”含金量各不相同。这场看似热闹的“冠军”排名之争，即非乱相也非怪象，而是多元化竞争格局下的本相呈现，折射出中国商用车市场日趋成熟的差异化竞争格局。

统计维度不同：谁的第一？

翻开各家企业的战报，一个有趣的现象引人注目：几乎每家企业都能找到属于自己的“第一”。5日，东风高调宣布1-4月中重卡终端市占率达到22.7%，位居行业首位，4月单月市占率进一步攀升至 23.6%，并强调在全国 31 个省市区中，15个区域市占率排名第一。东风的数据来源为运营证数据与保险数据，更贴近终端用户的实际车辆使用场景。

7日，一汽解放一如既往的晒出24.0%的终端份额数据。一汽解放的数据来源为北斗数据，侧重车辆实际运营轨迹的监测，与东风形成数据口径的差异化。此外，解放在京津冀等8个地区终端份额排名第一，展现出了区域市场的集中优势。

13 日，中国重汽发布 “4月重卡销量第一”的消息，聚焦重卡单一品类的批发量数据，4月以25423辆、同比逆势增长8.8%，1-4月累计99618辆、市占率 28.3%的高增长业绩，连续三年稳居行业第一，领先优势显著。值得一提的是，重汽将重卡定义为“检验商用车企硬核实力的核心指标”，以此突出行业“第一”的含金量。

福田汽车披露产销数据，4月汽车产品合计实现“轻重并举”，销量 54816 辆，同比增长 21.6%，销量行业第一。其中，轻卡市占率超40%，重卡销量同比暴涨121%，展现出全面发展的战略布局。

心理学研究表明，“第一”具有天然的认知优势，这种“首因效应”深刻影响着商业竞争。换句话说，商用车企业争相争抢“第一”的现象，表面上是统计维度的差异，实则蕴含着多维度的市场智慧：对企业而言，这是品牌自信的彰显；对客户来说，“第一”意味着更高的可信度与购买意愿；从行业视角看，多家企业同时宣称“南波湾”，则反映出市场格局的深度重构。

细分市场的隐形冠军

在这场“冠军”的争夺战中，商用车市场的竞争格局正呈现差异化的发展趋势，各头部企业通过深耕细分领域建立起了独特的优势。

从海报中看到，一汽解放在多个细分市场呈现出强大的穿透力：牵引车市场终端份额25.9%，载货车市场终端份额29.0%，NG车市场终端份额29.9%，均为行业排名第一；新能源中重卡市场终端份额13.8%，同比提升7.2%行业增速第一；新能源牵引市场终端份额15.7%，同比提升8.2%，行业排名第一，展现出了老牌劲旅的转型活力。

技术突破成为企业突围的关键。东风汽车凭借22.7%的中重卡全品类市占率，展现出了传统强企的综合实力。东风商用车手握热效率51.08%的龙擎3.0动力链技术王牌，产品矩阵覆盖牵引、载货、工程和专用四大品系，适配82个细分市场的141个基础车型，呈现出强大的技术转化能力。然而，要想实现“2025年销量增长30%、产值净增80亿”的年度目标，东风商用车还需要突破传统对手和新能源企业的双重围堵。

中国重汽以创新产品树立行业标杆。汕德卡自卸车凭借2550N·m的超大扭矩和700mm的离地间隙，成为工程领域的“硬核担当”；豪沃TX7渣土车实现12%的油耗降低，为用户创造了显著经济效益；汕德卡TIR跨境运输牵引车在极端环境（-45°C~80°C）下保持稳定运行，最大容积达130立方米，用实力诠释了“中国智造”的可靠性。近期，500台豪沃子母车的战略签约，更印证中国重汽在特定细分市场的绝对实力。

局部地区，市场格局同样在深度重塑。1-4月，福田重卡以66.16%的增速保持前五，欧曼GTL燃气车在核心区域表现亮眼。新能源赛道同样你争我赶，作为后来者，徐工重卡则以75.8%的新能源增速实现弯道超车。

可以说，这场没有硝烟的“第一”之争，实则是中国商用车产业转型升级的生动注脚。我们可以清晰地看到，在市场竞争的淬炼和技术变革的推动之下，行业正经历着从规模扩张向高质量发展的深刻转变。

未来发展的关键变量

《卡车之友网》认为，商用车市场的未来格局，正在能源转型的十字路口酝酿深刻变革。在这场变革中，选对细分赛道远比盲目追求规模更加重要。接下来的看点在于：燃气车的红利还能持续多久？新能源何时成为真正的市场主力？

当前，燃气重卡仍是行业增长的引擎，一季度，解放、重汽、东风、陕汽占据86%的市场份额，北汽燃气重卡则领涨98%。但这种繁荣背后也暗藏着隐忧——气价波动直接影响需求稳定性，如果未来气价反弹，以经济性为核心驱动力的燃气重卡市场可能面临降温压力。头部企业需在燃气车型的技术优化（如热效率提升、成本控制）与新能源储备之间寻求平衡。

新能源重卡的破局之战已经打响，但真正的规模化替代仍需跨越重重障碍。尽管当前的行业头部企业月销量仅3000辆左右，但政策导向明确，基础设施（如换电站、加氢站）的完善程度与成本下降曲线，都将决定其替代进程。企业在新能源领域的技术路线选择（纯电、换电、氢能），以及与产业链上下游的协同能力，将成为竞争的核心变量。

还有一个需要关注的风险点则是基建投资。4月重卡销量同比大幅增长，反映出基建物流回暖。接下来，基建投资如果不及预期，重卡市场将可能再次承压。与此同时，原材料价格的波动也将直接影响到企业的利润空间。

编者按：在这场“差异化第一”的竞争中，我们看到的不仅是中国商用车市场多元活力的精彩绽放，更是一个行业从量变到质变的成长轨迹。当市场告别简单粗暴的规模比拼，转向技术深耕与场景的创新时，行业的发展逻辑也在发生着根本性的转变。那些既能在细分领域构筑技术壁垒，又能前瞻布局新能源赛道的企业，不仅将赢得当下的市场份额，更将掌握定义未来竞争规则的话语权。