重庆江津“四等小站”变形记：特色班列助企业、冷链班列天天有、广寻好货销国外

4月27日上午，江津小南垭站，一辆辆卡车陆续驶入，把集装箱卸到堆场中。堆场不远处，工人们正将一袋袋化工原料装上货车。突然，一声汽笛传来，一趟西部陆海新通道江津班列（以下简称江津班列）沿着铁轨向老挝驶去。

这是小南垭站繁忙的日常。在2018年前，这样的场景是不敢想象的。

重庆江津综合保税区小南垭站，货车装卸货箱（资料图片）。记者 谢智强 摄/视觉重庆

小南垭站始建于20世纪70年代，一直是个“四等小站”，人少、货少，冷清是常态。2018年，江津区在小南垭站开行了江津班列，成为全市继沙坪坝区外，第二个开行西部陆海新通道班列的区县。之后，小南垭站逐渐拔节生长。“现在的小南垭站，已经成为西部陆海新通道重庆‘主枢纽’之一了。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮说。

2024年，小南垭站开行江津班列1804列，运输90163标箱，开行量与货物量占全市40%，位居全市第一。小南垭站为何能实现如此大的变化？下面三个小故事，或能管中窥豹。

为企业开行特色产业班列

重庆润通科技有限公司（以下简称润通科技），是一家以设计、生产和销售发动机和户外动力机械为主的企业，产品在东南亚市场广受欢迎。

然而2021年，润通科技却遭遇了一次“信誉危机”。

当时，全球物流受到新冠疫情的严重影响，特别是海运，不仅价格高，甚至“一箱难求”。润通科技有25个集装箱的货物要交付到东南亚客户手上，却不知如何运出去。

“为了这事，我们开了五六次会。”润通科技运营总监左运林说，如果货物迟迟交不到客户手上，给公司造成损失不说，还可能影响后续合作，大家急得像热锅上的蚂蚁。

一筹莫展之际，江津区得知了这一消息，主动上门了解情况。随后，区政府要求重庆江津综合保税区发展集团有限公司（以下简称江津综保集团）尽快拿出方案，解决润通科技的难题。

江津综保集团枢纽运营部部长施彦君回忆，经过研判后，他们认为可以依托江津班列，为润通科技开一趟定制班列。为此，他们一方面协调市政府口岸物流办、重庆海关等部门以及陆海新通道运营有限公司，希望优化流程、提高运输和通关时效；另一方面，利用江津综保区的平台优势，为润通科技争取到了提前出口退税的政策。

经过一个多月的努力，2021年3月，西部陆海新通道江津班列——中远海运润通专列从小南垭站始发。这趟班列实现全程“一次委托、一运到底”，运输时间比传统江海联运模式节省12天。

这是江津开行的首个特色产业班列，也是全市西部陆海新通道首趟通用机械定制专列。

数说故事：在融入建设西部陆海新通道的过程中，江津根据自身产业情况，开行了一众“特色产业”班列，比如通机出口专列、汽车出口专列、江津制造专列等，为区内企业外贸进出口提供了物流渠道，也让小南垭站的运输量节节攀升。今年一季度，小南垭站开行江津班列401列，运输20074标箱，同比增长21%，在全市占比为40.1%，排名全市第一。

泰国榴莲到重庆只需88个小时

“榴莲好吃，但新鲜的难买到，价格还很贵。”前几年，不少重庆市民对产自东南亚的榴莲还是如此印象。如今，重庆各大超市、水果店，新鲜榴莲已成寻常水果摆放在货架上，供市民选购。

为什么会有这样的变化？答案是：江津班列。

过去，榴莲之所以贵，是因为其保鲜期短，且对运输过程中的保鲜要求非常高，如果不能采摘后马上冷冻，很可能影响口感。这也导致重庆市场上的新鲜榴莲数量少、价格贵。

2023年，江津冷链班列实现了“天天班”，不少东南亚水果都通过这趟班列进入重庆。有了这些经验后，江津将目光看向了有“水果之王”称号的榴莲。

为此，江津区组织专班，对接陆海新通道运营有限公司、老中公司、中铁特货等相关物流运输供应商和沿途海关部门，详细梳理全程冷链运输中存在的难点。专班成员还专程去泰国，实地查看货物并现场协调转运、通关等环节，采取信息化技术实时监控货物状况并反馈给货主企业。

在多方努力下，2023年6月7日，江津区与重庆国际物流集团公司合作开通首班西部陆海新通道中老泰冷链班列（泰国尖竹汶府-老挝万象-重庆江津），装载着28个冷藏集装箱的榴莲从泰国尖竹汶府果园发出，全程仅用88个小时就顺利抵达小南垭站。

这趟班列的成功开行，也为小南垭站运输水果提供了一个“样板”。江津区相关负责人表示，通过传统海运把东南亚的水果运到重庆，需要10天左右，而这趟班列全程使用冷链方式直达，只需要4天，时间短、损耗低，为后期江津区进口水果提供了可复制推广的经验。

数说故事：借助江津班列，东南亚地区的老挝香蕉、老挝啤酒、越南耗儿鱼、巴西鸡爪等全球各地的优质产品都集结江津小南垭站，并分销惠及重庆各地及周边省市共6000万人，高品质进口水果价格下降20%以上。

助力省外大蒜出口东南亚

重庆新陆海供应链有限公司（以下简称新陆海公司）是重庆江津枢纽港产业园运营集团有限公司下属企业，成立于2023年，主要依托重庆枢纽港产业园江津片区资源，以及西部陆海新通道的优势，重点开展农产品、大宗商品进出口及供应链服务等业务。

成立之初，新陆海公司就运营了重庆市首班火锅食材进口班列、老挝香蕉进口班列等，在进口业务方面已经有比较成熟的运作模式。2024年，公司决定拓展出口业务，派遣团队前往多个国家进行调研。

通过调研，团队发现中国大蒜在国外很有市场，尤其是印尼、巴基斯坦等国家，每年都要进口数十万吨中国大蒜。经过多方努力，公司与巴基斯坦最大的大蒜进口商青霞国际搭上线。“对方提出要采购中国最好的大蒜。”新陆海公司董事长李照邦回忆，重庆并非大蒜优质产地，要达到这一要求，就必须去其他地方采购。

新陆海公司对全国所有大蒜产地进行梳理，最后决定主要从全国大蒜之乡——山东采购。“山东金乡县有2000多年的大蒜种植历史，是全国大蒜竞争力最高的地区。”李照邦说。

搞定了产品后，新陆海公司继续与巴基斯坦方面对接，最终用了3个月敲定了合作——一笔3亿元的大蒜出口订单。这些大蒜将根据巴基斯坦当地大蒜淡旺季进行收储，然后分批出口。第一批出口已于2025年2月完成。

李照邦表示，公司将继续到国外挖掘有需求的产品，通过发挥西部陆海新通道的辐射带动作用，把更多中国产品出口到全球各地。他透露，目前团队已经发现国外对我国光伏类产品有需求，后续公司将进一步对接，力争让更多光伏产品走出国门。

数说故事：随着西部陆海新通道的辐射范围越来越大，许多外省的货物被吸引到重庆来集散分拨，而重庆通过西部陆海新通道发运的外省货物中，有40%左右是由小南垭站运输的。

通道建设大事记＞＞＞

2019年7月

西部陆海新通道江津班列实现常态化运行。

2024年6月

中老泰马跨境铁路班列（重庆江津-老挝万象-泰国曼谷-马来西亚雪兰莪）双向首发。

2025年3月

江津首票“铁路快通”货物入境，标志着江津铁路国际联运班列进入进出境“铁路快通”模式双向贯通的全新阶段。

新重庆-重庆日报记者 杨骏

原标题：陆海新通道的全“渝”故事⑥丨特色班列助企业、冷链班列天天有、广寻好货销国外 “四等小站”变形记