上海
界面新闻记者 | 庄键
欣旺达(300207.SZ)选择加入由比亚迪(002594.SZ)和宁德时代(300750.SZ)发起的电池超充技术竞赛。
5月16日，这家动力电池领域新贵在深圳国际电池技术交流会上发布名为“闪充电池4.0”的系列电池产品，其中一款主打超充的动力电池可实现12C的峰值充电倍率，一分钟补能150公里。这与宁德时代上个月发布的“第二代神行超充电池”充电速度相当。
欣旺达也成为第三家发布10C及以上超充电池的主流动力电池厂商。
稍早前的今年3月，比亚迪发布峰值充电倍率10C的“兆瓦闪充电池”，率先打响了超充技术的争夺战。在此之前，业内量产的动力电池产品最快充电倍率为6C。
C是充电倍率单位，6C表示电池能够在六分之一小时，即10分钟内完成充电，12C超充电池的充电时间则缩短至5分钟。
但这一充电速度通常只出现在电池电量从10%充至80%的过程中。在电池进入到末端充电(即剩余电量由80%充至100%)的过程中，出于电池安全和寿命等方面的考虑，其充电速度会大幅降低。
由于10C乃至12C超充技术的发布，电动汽车在补能方面的短板在很大程度上得以弥补。超充电池的充电时间已与燃油车加油的耗时趋近，“油电同速”时代被认为正加速到来。
在国内动力电池领域，宁德时代和比亚迪的市占率合计占到约三分之二。面对动力电池两强发起的技术竞赛，它们的竞争对手们反应不一。
与欣旺达相反，蜂巢能源明确表态称，尽管该公司具备超充电池的研发能力，但不会选择跟进发布具备10C、12C超充技术的电池产品。蜂巢能源、欣旺达均为国内动力电池市占率排名前十位的企业。
在深圳国际电池技术交流会上，蜂巢能源发布的是一项名为电池末端快充的技术，可在动力电池电量由80%充至100%的过程中实现5分钟的快速充电，速度提升30%。蜂巢能源计划在今年量产的快充电池中导入该项技术。
在5月15日接受界面新闻等媒体采访时，蜂巢能源董事长杨红新称，为了实现10C、12C超充技术的商业化落地，可能要付出相当大的代价。
在他看来，如果把这类超充电池装载到电动汽车上，整车的电气、线缆等部件要随之做出很大改变，同时外部的充电基础设施尚无法作出有效兼容。
“市场上还没有足够的充电基础设施支持4C快充。”杨红新认为。
比亚迪发布“兆瓦闪充电池”的同时，也宣布将在国内建设4000座兆瓦闪充站，以此解决搭载超充电池车型的充电桩匹配问题。比亚迪在发布这款10C超充电池时，已确定其首发搭载于汉L等新车型，汉L的售价为27万-35万元区间。
选择跟进超充电池技术竞赛的欣旺达，亦有自己的考量。
在被问及12C超充电池在国内市场的前景时，欣旺达动力电芯产品线总经理何轩称，推出12C超充电池更多是一种技术实力的体现，这类超充电池主要会应用于车企的旗舰车型，市场整体容量并不会特别大。
欣旺达动力是隶属于欣旺达旗下的动力和储能电池公司。
何轩补充称，具备5C-6C充电能力，同时拥有较好续航里程和经济性的动力电池产品，将是未来2-3年国内市场的主流。在欣旺达此次发布的“闪充电池4.0”系列产品中，也包括一款具备6C超充并兼具800公里续航的动力电池。
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