成都地铁13号线一期全面进入动车调试阶段→

5月15日晚

成都轨道交通13号线一期工程

西段轨行区瓦窑滩站

——净居寺站（不含）段

顺利移交运营单位

这是13号线一期最后一段轨行区

移交标志着线路全面转入动车调试阶段

向开通初期运营迈出坚实的一步

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“毫米级”控制助力轨行区高质量移交

轨行区移交是指将修好的轨道区间交接给运营单位，移交内容主要包括隧道、铁轨、接触网、站台门、供电设备、信号设备、照明设备、消防设备等。轨行区施工精度会影响后续列车的安全平稳运行，是确保轨行区顺利移交的关键。

区间隧道完成移交

13号线一期作为成都轨道交通又一条全自动运行线路，最高运行时速达140公里/小时。“列车速度越快，轨行区精度越要‘锱铢必较’，像盾构管片拼接、轨道平整度、接触网这些关键指标，都必须实现毫米级控制。”成都轨道建设公司线路负责人介绍。

轨道区间钢轨探伤与精调

为确保轨行区顺利移交，建设团队以“毫米级”精度严格控制施工质量。例如，在隧道建造时，将每环管片的拼接误差严格控制在0.5毫米以内，相当于头发丝的精度；在道床浇筑时，利用激光找平技术，精准控制混凝土标高，确保轨道平整。

隧道区间接触网施工

另外，团队还创新引入了高精度CPⅢ测量控制系统，通过承载精密传感器的“智能检测小车”可以检测和调整轨道的细微偏差，使线路平顺舒适，列车即便以140公里时速“贴地飞行”，也能稳如磐石。

“网格化”管理护航轨行区高效率移交

13号线一期工程作为一条横跨中心城区东西走向的线路，串联起青羊宫、华西坝等城市核心区域，施工场地受限；车站平均长度较常规线路延长20%，深度增加15%，施工规模大、施工任务重；且全线8座车站与既有线路换乘，安全管控要求高。

区间隧道岔轨区

为确保轨行区按时移交，建设团队各专业联合参建单位成立网格化管理小组，“一盘棋”统筹建设各专业、各工序，以网格形式落实工作量及责任人，优化施工组织、统筹资源投入，在关键区段利用风井、盾构井等洞口增设作业面，高峰时期同步开展10余个工区交叉施工，投入劳动力1000余人、设备160余台套。

完工后的区间隧道

“网格”小组及时协调解决施工现场难点、堵点，针对部分站点施工场地有限、没有材料吊装口等问题，共计组织300余名工人，人工完成18万块砖、600吨干混砂浆、3万平方米风管，50万米管线等的搬运；创新施工工法，在下穿既有线施工时，采用“隔离桩+微震监测”，将施工振动控制在最小范围，确保既有线平稳运营，安全、高效、有序推进现场施工进度。

工程示意图，仅供参考

13号线一期工程西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，线路开通后，将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率。截至目前，13号线一期工程线路机电安装已完成总量85%，装修装饰已完成总量的48%。

下一步13号线一期工程将继续开展机电安装装修装饰、联调联试等工作让我们一起期待13号线一期的到来吧！

（成都地铁）