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全球汽贸网资讯，针对近期再度升温的“合并传闻”，Stellantis董事长约翰·埃尔坎在5月15日公开回应，否认与雷诺就任何形式的合并进行接触。
（图片来源：路透社）
“我们没有在讨论任何合并事宜。”埃尔坎在伦敦举办的《金融时报》未来汽车峰会（FT Future of the Car Summit）上表示，当时他正在与雷诺CEO卢卡·德梅奥共同参与小组讨论。
这已不是两家公司首次回应此类传闻。去年10月，Stellantis与雷诺已联合否认相关报道，称所谓的“携手重组”完全是媒体臆测。尽管如此，外界关于“欧系车企再整合”的讨论始终未曾停歇。
Stellantis成立于2021年，由菲亚特克莱斯勒（FCA）与法国标致雪铁龙集团（PSA）合并而来，旗下拥有Jeep、标致、雪铁龙、欧宝等多个品牌，是全球第四大汽车制造集团。而雷诺则是与日产、三菱结盟的联盟成员，近年来也在探索电动化与软件平台的合作机会。
尽管两家集团在新能源、欧洲本土市场等多个领域存在重叠，但高层此番再度澄清，表明当前并无实际推进重组或合并的意图。
整合的幻想，现实的分歧
从品牌结构、市场布局到技术路径，两者的确存在部分互补性，特别是在欧洲电动车激烈内卷、平台投资压力陡增的背景下，外界长期揣测二者是否会在资本层面走得更近。
但现实是，即便有重组动力，操作成本与管理难度也是不容忽视的障碍。Stellantis是典型的“矩阵管理”公司，旗下品牌多元且文化差异显著，内部整合本身尚在持续推进中。而雷诺则与日产联盟牵连甚深，任何资本动作都必须同时协调三方关系。
投资市场正在焦虑
在欧洲车市“新能源转型+本土工厂成本上升+中企入局”的多重夹击下，投资者和分析师为何一再幻想“Stellantis+Renault”？归根结底是对传统车企独立生存能力的焦虑。
当前，包括Stellantis在内的主流车企都面临类似挑战：如何压缩平台投入、降低电池成本、应对中美政策不确定性，同时保持品牌特色和盈利能力。合并当然可以带来规模优势，但也意味着组织结构更复杂、资源分配更棘手。
从资本市场角度，外界想看到“强强联合”的故事；但从管理角度，车企掌舵者更看重“风险可控”的发展节奏。
（编译：全球汽贸网 Yang）
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