都市车界|从“屏幕之争”到“门把手之困”，造车安全之本何时寻？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

近期，法拉利CEO贝内代托·维格纳关于“车载屏幕无用论”的发言，如同一枚投入平静湖面的石子，激起了汽车行业关于“科技感”与“安全性”的深层辩论。当这位拥有半导体行业背景的掌舵人直言“车是用来开的，不是用来看电视的”时，他不仅挑战了当下“屏幕即豪华”的行业共识，更将公众目光引向一个本质问题：在汽车智能化浪潮中，安全与创新的天平该如何校准？

被技术裹挟的汽车设计

近年来，汽车内饰设计似乎逐渐呈两大趋势：一方面是以特斯拉为代表的“极简科技风”，用一块中控大屏替代90%的实体按键；另一方面是传统车企对机械质感的坚守，如法拉利将物理旋钮的触感反馈视为驾驶乐趣的核心要素。

这种分野背后，可视为两种价值观的碰撞：“效率至上派”认为，触控操作更符合数字原生代用户习惯，且能通过OTA升级持续扩展功能；而“安全优先派”则强调物理按键的直觉性操作在紧急情况下的不可替代性，例如盲操空调或应急双闪。

而欧盟新车安全评测协会Euro NCAP则指出：全部功能都整合在屏幕中，会让驾驶员花更多时间在屏幕上，视线频繁从路面移到屏幕，大大增加了因分心而发生事故的风险。据相关研究显示，驾驶员视线离开路面超过2秒，事故发生概率将显著上升。

据悉，大众汽车也做出了相应调整：从2026年起，全系车型将为音量、空调、双闪等核心功能配备实体按键，方向盘触控板也将回归机械结构。

行业专家认为，“实体键回归”背后是市场对实体按键安全性的认可，实体按键的触感反馈和直观操作，能让驾驶员在驾驶过程中无需分心寻找和操作屏幕，减少视线转移，从而降低分心驾驶的风险。

近期，随着工信部对新能源车隐藏式门把手规范的出台，汽车行业或将迎来一系列连锁反应。后视镜的电子化、全触控中控等争议设计也都将面临着安全审查。这表明，汽车行业正逐渐从追求外观和科技感的“颜值至上”时代，转向注重安全和实用性的“安全至上”时代。

技术激进主义的代价

智能汽车的“安全危机”已从单一机械故障演变为系统性风险，总结起来主要体现在三个维度：

1. 硬件冗余的消解。电子后视镜、线控转向等技术的普及，使得传统机械备份系统被移除。例如某新势力车型因电子门把手电路故障导致乘客被困，暴露出“全触控化”设计的脆弱性。

2. 人机交互的认知负荷。研究显示，驾驶者操作触控屏的平均视线偏离时间比实体按键多1.5秒，相当于以60km/h速度盲开25米。如沃尔沃研发的“驾驶员警示系统”，虽能监测分神行为，但无法根治交互设计缺陷。

3. 软件定义的安全黑洞。智能网联汽车代码量已达2亿行，远超战斗机水平。但正如工信部新规揭露的隐患，部分车企通过OTA“边卖车边修BUG”，将用户变为测试员。更严峻的是，黑客攻击可能通过车载娱乐系统入侵制动系统，这种“数字安全”与“功能安全”的耦合风险，远超传统机械时代。

破局关键还需回归人性化

面对困局，汽车行业也正积极地从技术路径与监管框架两个层面寻求突破。

材料与架构方面，固态电池、阻燃电解液等技术将热失控风险压降至0.01%以下，宁德时代NP3.0技术甚至实现“热失控不冒烟”。

安全设计方面，宝马新一代iDrive系统将语音控制响应速度提升至0.3秒，试图以自然交互减少触屏依赖；沃尔沃的DataFusion技术则融合雷达与摄像头数据，使自动紧急制动误触发率降低70%。

另外，华为、云驰未来等企业将安全防护嵌入整车开发V模型，在需求定义阶段即植入防护机制，而非后期“打补丁”。

与此同时，中国工信部出台“史上最严电池令”，将“不起火、不爆炸”列为强制标准，倒逼企业投入百亿级研发；欧盟通过UN R157法规，要求L3级自动驾驶系统具备“失效可运行”能力，确保系统崩溃时仍能维持基础操控；美国NHTSA强制车企上报所有辅助驾驶事故数据，通过透明度倒逼技术改进。

安全与体验的“再平衡”

汽车产业的终极命题，或许是能够实现“功能安全与信息安全一体化架构”——既需要让代码具备“免疫系统”，也需保留人类对机器的终极控制权。比如，交互设计的场景化分层，关键功能（制动、转向）仍保留实体按键，娱乐系统采用语音、手势控制，形成“安全核心层-舒适扩展层”架构；其次，冗余系统的智能化升级，电子后视镜需配备应急物理镜片弹出装置，线控转向保留机械联动备份。除此之外，还应强化对用户教育的制度性嵌入，车企需像航空业培训飞行员一样，建立辅助驾驶资格认证体系，杜绝“自动驾驶=无人驾驶”的认知谬误。

汽车的本质是交通工具，其核心使命是保障驾乘人员的生命安全。在汽车智能化、电动化的发展过程中，车企不能因追求科技感和时尚感而忽视安全。从屏幕与门把手的争议可以看出，过度追求科技化设计可能会带来安全隐患。工信部对隐藏门把手设计的新规出台，是对汽车设计逻辑的“纠偏”，提醒车企要从盲目追求科技感转向安全优先。

车企在造车过程中，应将安全贯穿于从设计研发到生产制造的全链条。在产品设计阶段，充分考虑各种安全因素，进行严格的安全测试和验证；在生产制造环节，确保零部件的质量和装配工艺符合安全标准。

未来，汽车安全标准将不断完善和升级。相关部门将加强对汽车安全性能的监管，制定更加严格的安全标准和法规。车企也将更加重视安全设计和研发，加大在安全技术方面的投入。消费者在购车时，也将更加关注车辆的安全性能，安全评级和安全配置将成为影响购车决策的重要因素。

汽车安全革命已经拉开帷幕，屏幕与门把手之争只是其中的一个缩影。用车安全的关键在于主动安全、被动安全和操作安全的多维构筑，车企造车应时刻谨记以安全为首要方向，在保证安全的前提下进行创新。只有这样，汽车行业才能实现可持续发展，为消费者提供更加安全、可靠的交通工具。