武汉地铁9号改用空轨可行性研究：成本降低与通过率提升？

武汉东湖高新区，别名又被称为“”光谷”，虽不及美国的“硅谷”名气大，但是光谷作为中国高新技术产业区，在世界上也是享有盛名，尤其是以光纤制造、光电子信息产业等为代表的高新技术发展十分迅速

光谷拥有全国最大的光器件研发生产基地、国内最大的激光产业基地。光谷光纤光缆占全国市场66%、国际市场25%，销量世界第一

东湖高新区的面积虽然仅有518平方公里，但是近年来该区的经济总量屡创新高，甚至大有领袖武汉所辖各区的趋势

譬如，2023年GDP总量达到了2715亿元人民币，2024年更是突破3000亿元人民币，达到了3200亿元，甚至可以比得上洪山、黄陂、新洲再加上蔡甸四区经济总和，

其经济总量在武汉所辖各区中位列首位，占全市GDP比重达15.2%，对全市经济增长的贡献率接近50%。光谷虽然面积不大，但是人口数量却是增长迅速，2023年显示常住人口接近120万人

而新洲区面积差不多是东湖高新区的2.5倍，人口却只有不到100万，这样来看光谷的人口密度却是不一般，交通出行的压力便是首当其冲，为了改善交通拥堵的情形，光谷地区也是做了诸多努力。

首先是建造武汉地铁2号线，2号线一期工程于2006年11月17正式开工建设，2012年12月28日正式开通，耗时约6年，之后又陆续向两头延伸，开通二期和三期

全线通车后，2号线全长达到了60.2千米，车站数量更是突破了35座，串联了洪山区、东湖高新区、武昌区黄陂区以及汉口等区域，由于该条线路经过了光谷广场、江汉路、汉口火车站、天河机场等重点区域，

再加上2号线当初设计相对不太完善，运力有限，多重因素致使2号线成为武汉最繁忙的地铁线路之一，工作日上下班以及节假日经常出现排队候车的情形

这种现象一直持续到2024年12月27日地铁11号线二期三期的开通，才有所缓解，但是依然作用有限，光谷地区还是急需建设新的地铁线路。

这里我们不得不提受到“万众瞩目”的武汉地铁9号线，也被网友戏称为“久耗线”，原因是，它的资格相当“老”，早在2014年就有文件提到了它

根据《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014‐2020年)》，武汉地铁9号线起于中国地质大学（武汉），终点至五里界，一期工程线路全长约20.2km，其中地下线15.8km，高架线4.4km，共设车站13座，其中高架站2座，地下站11座，可在光谷广场站与武汉地铁2号线和武汉地铁11号线换乘，

之后在历次地铁线路规划中，每次呼声都非常大，可是每次官方公布的国家发改委批复通过的线路中，却有都没有它，这里面可能的最大原因估计还是资金问题，一期线路大部分站点还是在江夏区，这里也需要当地政府财政全力支持，再就是光谷区域经过的都是繁华区域，拆迁成本可能也会比较高。

我们再来看看地铁得一般建设成本，通常而言地铁建设每公里建设成本约为5亿-10亿人民币，9号线一期全长达到了20.5公里，我们取中间值7亿元每公里，初步核算建设成本需要约140亿元人民币，如果加上拆迁补偿费用，运营等费用，这个费用可能会超过200亿，甚至可能更高。

那么空轨的建设成本如何呢？根据网上公布的数据，大约为1亿-1.5亿每公里，这样建设成本大概在30亿人民币左右（初步估算，仅供参考，以实际为准）

另外它的优势主要在于不需要过多的拆迁，并且还不需要挖掘隧道，另外空轨的安装和施工速度极快，所有部件在工厂批量生产，现场安装只需简单快捷的步骤，如在地下打孔并植入混凝土。整个系统通常在1-2年内即可完成，显著缩短了工程周期

此外，空轨的占地面积极小，只需常规照明灯杆的空间，对现有建筑影响极小，适用于各种城市环境。如果将9号线地铁改为空轨，可行性也还是很大的！

总的来说，空轨建设成本要比地铁小很多，且建设周期更快，运行速度也不会比地铁差多少，唯一不足的是和地铁换乘可能会有些麻烦，毕竟一个在地下，一个在空中，这就看如何衔接呢？对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！