与BBA“56E”PK豪华，享界S9增程版都放出了哪些大招？

享界S9增程版，上市3天大定就超过了5200台。30.98万元的起售价，有着“十亿投入，六大升级”，一系列入门即享的豪华配置，比56E顶配还舍得给料，这波操作实在是把传统豪华车打了个措手不及！而在享界S9增程版的破局密钥中，最让人惊喜的是，它实打实上演了一出“驾乘豪华”的直线超车。尤其近日享界S9增程版进行了底盘实测，再度让我们看到了它极其强悍的底盘性能。

底子硬、坐着稳、控得住，享界S9增程版面面俱到。从测试来看，这次享界S9增程版可谓进行了相当严苛的测试，包括暴力减速带、极限过弯挑战、麋鹿测试、连续绕桩，对车辆操控、舒适性都提出了很高考验。享界S9增程版在经历这些测试中，展现了三个核心亮点，无论过弯还是过减速带，车身姿态都异常平稳，几乎没有多余的细碎震动；驾控和舒适性平衡得相当出色，既能让驾驶员游刃有余地应对弯道挑战，也让车内乘客不会有丝毫不适；调节底盘悬架的同时，车辆还同步对动力、扭矩输出进行调节，带来舒适驾乘体验的同时，有效避免晕车。

我们逐一来看，首先是减速带的考验。享界S9增程版标配拥有车身高度五档智慧调节的智能空簧，最大调节范围可达50mm，以及连续可变阻尼减振器，阻尼调节频率达到10ms。如此一来，即使面对连续减速带的冲击，车内放置的测试道具仍然相当平稳，甚至达人能在后排进行“穿针引线”，底盘悬架滤震性能可见一斑。

当然，光有强大的高度、阻尼调节自然远远不够。作为新能源车型，面对减速带等冲击时，极易产生前窜感，让车内乘客不适。享界S9增程版特别配备了自适应防滑控制ASM，可通过识别前轮过减速带，将能量回收扭矩转移到前轴，提升整车减速度一致性，确保车内乘客的舒适体感。

而在极限过弯中，享界S9增程版则表现得德味儿十足。经德系大师全新调校，即便在高速路进行变道超车，转向也十分精准，连续变道更不会有多余的车身晃动。同时，其还有着HUAWEI XMOTION智能车身协同控制，可对驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，让极限过弯更加轻松自如。

在对车辆操控、舒适性都有着严苛考验的麋鹿测试、8字绕桩/连续蛇形绕桩上，享界S9增程版则是三管齐下，前双叉臂后多连杆独立悬架给到很强的支撑性，“鹰眼”道路预瞄系统及时输出调整指令，再加上HUAWEI XMOTION智能车身协同控制、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的最强辅助，确保车身姿态十分平稳。从这也能看出，享界S9增程版在给用户提供十足的驾控体验、舒适享受的同时，安全性表现也可圈可点。

来到终极测试环节，直接把享界S9增程版带到了跑山场景，并跟“56E”来了一场正面PK。在山路场景中，对车辆的底盘支撑与侧倾、弯道车身稳定性、车辆操稳性、过弯舒适性提出了综合的考验。而“56E”之所以能一直以来作为中大型豪华轿车的标杆，离不开深厚的底盘调校功底，在山路上，能看得出来他们的动态行驶姿态做得相当不错，连续过弯仍能保持优雅，保证车内的平稳舒适性。

在德系大师全新调校下，享界S9增程版在山路上的连续变道，车身也控制自如。并且，在HUAWEI XMOTION智能车身协同控制、舒适过弯控制ICC等智能化软件的加持下，每一个弯道都处理得十分到位，转向精准，车身姿态稳定，甚至在转向开始时速度还会有小幅减少，降低冲击感。更细节的是，它还升级了晕车舒缓模式2.0，考验通过适应扭矩控制，进行全场景加减速舒缓控制，尤其在山路中，让驾乘者丝毫没有晕车的困扰。

结语：对于56E而言，它们之所以能成为中大型豪华轿车领域的常青树，离不开对于底盘配置及调校的炉火纯青。而享界S9增程版作为“30万级最强科技豪华轿车”，在底盘豪华方面可谓下足了功夫，不仅是硬件配置上实现了入门即豪华，一系列智能化软件的应用，更是全面超越了56E，而它的售价仅30.98万元起，看来豪华轿车市场真的要变天了！