851 度电可日行千里，亿纬锂能希望让「百吨王」也用上大电池

一是运输距离短，无论是城市配送还是干线物流都需要较长的续航水平，但如果为了提升续航而搭载更大的电池，那么车辆的自重增加后，大部分能耗会被消耗在车辆本身而非货物上。

二是补能时间长，大容量的电池往往需要更长的充电时间 ，但是物流本身又是一个很讲时效性的行业，不可能把宝贵的时间浪费在等待电池充满上。

为了解决这两个痛点，亿纬锂能今天在「商用车电池科技日」上，一口气带来了「开源电池」品牌的八款新品，覆盖了微面、轻卡、重卡、短倒器械、客车等多个产品品类。

第一款是适用于城市配送场景、主要将搭载在微型面包车上面的 LF125P 电池，其容量为 41.86kWh。这块电池 20% 到 80% 的 SOC 充电时间，只需要18分钟，并且提供了 8 年 60 万公里的超长质保。

第二款是搭载于轻型卡车的，主要运用于城市短途物流运输的 LM254 电池，其容量为 160kWh。亿纬锂能在这块 LM254 电池上使用了中置大单包的设计，其采用的磷酸锰铁材料体系的能量密度可以做到 180Wh 每公斤，160 度电也可以支撑轻卡跑 400 公里，重量也比市面上的同类产品轻了不少，并且其在零下 20 度的环境中还能保持 85% 的能量效率。

轻型卡车之后是重型卡车，为了保证干线物流的运输距离，亿纬锂能一共有四款产品，分别是 453 度电的 LF230P、 448 度电的 LF668、563 度电的 LF420 和 851 度电的 LM284，它们也分别对应了不同的技术优势。

453 度电的 LF230P 可以实现从 10% 冲到 80% 只要 18 分钟，充电过程最大的功率可以达到 1500 kW, 448 度电的 LF668 则拥有更小的体积，其高度只有960毫米，并且支持了充换电一体化设计，重量也比同类产品轻了 0.5 吨左右。

563 度电的 LF420 相比上一款 448 度电的 LF668 在多了 100 多度电的情况下，高度却只高了 20mm，整个系统的能量密度做到了 145Wh/kg，不会挡住驾驶员的后窗视野。

851 度电的 LM284 则可以支撑整车续航 700 公里，就算到了生命末期仍然可以支持「日行千里」，其整个系统的能量密度做到了 170Wh/kg。根据亿纬锂能的核算，如果现在的燃油重卡换成这块电池，五年下来的油电价差会达到 50 万元左右。

除了物流之外，亿纬锂能也发布了针对城市公交的 LF324S 电池，其容量为 43.8 度，以及针对装载机等工程机械的 LF628，其容量为 350 度。

除了增大能量密度，减小电池体积之外，亿纬锂能在电池的安全性上也做了补强，在新技术的加持下，哪怕是在重卡侧翻这种极限场景中，电池也不会发生自燃和爆炸。同时亿纬锂能也实现了，对所有的车辆上的电池包进行运行数据监控和分析，结合 AI 大模型后可以对电池的状态参数进行预测，做到提前七天的故障预警。

亿纬锂能接下来将主要和奇瑞进行合作，并探究更多的商业化可能。

可能新能源商用车的大众曝光远不如乘用车来的多，但仅在今年前 2 个月，我国新能源商用车的国内销量就达到了 7.9 万辆，整体的市场渗透率达到了 17%，比起去年同期增长了 5%，预计到 2028 年整体渗透率将达到 50%-60%。

▲亿纬锂能储能项目

细分场景中，新能源客车渗透率在新能源商用车中处于最高，在今年 2 月达到了 35.5%；其次是新能源物流车，今年 2 月的市场渗透率由去年同期的 13.3% 上升到 21.5%；新能源重卡的市场渗透率则增长最为明显，在 2月的渗透率由去年同期的 7.6% 上升到了 17.6%。

一旦一个行业的渗透率达到了 20%，那么就几乎可以断定它已经处在一个转折点上，在这样的市场预期下，新能源商用车市场或许将成为下一个兵家必争之地。